假期結束了，羅馬尼亞人開始搬到其他國家的家中。 我們談論的是散居國外的人，其中有超過 4 萬羅馬尼亞人。 他們中的許多人只在復活節和聖誕節到達羅馬尼亞。 這些天來，主要新聞是關於邊境擁擠的交通，還有關於擁擠的機場。
這一切都在 3 年 2020 月 XNUMX 日達到高潮，當時數百名羅馬尼亞人在辦理登機手續的櫃檯前排起了長隊。 當成千上萬的乘客想要離開這個國家時，排隊是很正常的。 但是，當機場基礎設施出現問題時，神經就會開始緊張。
當天的第一天，數百名乘客不得不在布加勒斯特的亨利康達機場等待行李通道。 羅馬尼亞的主要機場是通往該國的主要門戶，其行李出現問題。
亨利康達國際機場的官方聲明
3 年 2020 月 XNUMX 日上旬，亨利康達機場值機櫃檯出現擁堵，主要原因是旅客交出大量托運行李。 數量很多，超過了平日的水平。 在這些條件下，儘管行李帶系統沒有故障。 由於搬運人員不當超載和裝載，它們間歇性地運行。 此外，為機場供電的電網曾多次停電，導致航站樓內其他系統出現小幅停電。 我們指出，重要係統的電源也配備了發電機，因此它們可以不間斷地工作。 我們還指出，沒有明顯的比賽延誤。
好的！ 我知道機場還沒有準備好在一天的第一天每小時處理數千名乘客。 太多的航班、太多的乘客會破壞系統。 那麼，為什麼航班時刻會被批准呢？
跳過這個，我作為乘客有什麼錯？ 我付了票，我付了攜帶一兩個托運行李的權利。 99% 的乘客遵守航空公司規定的尺寸和重量。 那麼問題出在哪裡呢？
公報還指責搬運工沒有正確使用膠帶。 但我對他們做什麼？ 我坐在上面剎車嗎？ 我把行李放在印度線嗎？ 我用行李做金字塔嗎？ 根據從機場乘客那裡得到的信息，這些代理人最終都是用手拎著行李，因為找不到多少行李車。
投資不足，系統維護不善
現在我坐下來想知道。 但是，世界其他地區的機場如何能夠每小時處理數万名乘客呢？ 他們會有更好、更好表演的樂隊嗎？ 好的，他們有多個終端嗎？ 人群不是和布加勒斯特機場一樣嗎？
讓我告訴你怎麼做。 行李帶問題發生在 擴展終端 （2012年開業）。 自 2012 年至今，基礎設施方面的投資很少。 顯然，我認為行李傳送帶也沒有從現代化中受益。 當缺乏投資時，今天的結果是可見的。 但責備他人和受害更容易。
如果這種情況是一個孤立的案例，我今天可能已經解決了這個問題。 但不，亨利康達國際機場的問題很常見。 2019 年 XNUMX 月， 幾個系統出現故障 因為一個 變電站的 0,4 kV 斷路器. 關於 奧托佩尼機場災難的射線照片 我們將在另一個場合談。
責怪別人更容易
在十月， 布加勒斯特國家機場公司的董事在裝卸公司工作 並提及以下內容：
“在過去的兩個月裡，我們與每個處理代理進行了討論，我們向他們發送了一些通知，並對所進行的活動進行了一些處罰。 有了這些通知，我們已經要求他們在明年年中之前改善他們的車隊，至少擁有歐 6 巴士，以確保乘客的安全和舒適，並縮短他們的行李處理時間。”，喬治亞歷山德魯伊万在 Digi 24 的一次干預中說。
那麼，當提供的基礎設施“疲憊”時，如何改善行李處理時間？ 希望增加亨利康達機場的乘客數量，但顯然沒有朝這個方向進行投資。 作為他在機場同時對幾名乘客暈倒行李帶的證據。 我驚恐地記得我是如何在國內航班上待了將近一個小時才拿行李的，這趟航班持續了 45 分鐘。 是的，鑑於飛機停在航站樓附近，我為 10 個人等了 10 件行李等了一個小時。
尊敬的 CNAB 代表，在傷害和指責他人之前，請盡快採取現代化措施。 併升級到新的終端，升級和維護現有系統，簡化事情。 對具有中生代充電系統的停車場做同樣的事情。 對機場周圍的交通做點什麼，這已經變成了地獄。 我什至不想公開近年來缺乏投資的問題。 我們屈服於別人！
我尊重亨利康達機場的許多人所做的工作，但如果他們對管理層施加更大的壓力，讓他們為基礎設施現代化做些事情，我會更加感激。