幾天前，有關 2012 年 XNUMX 月 Transavia 事件的新聞在媒體上流傳。 故事是這樣的： “飛機的指揮官 波音 737 Transavia從荷蘭飛到希臘克里特島，不得不上廁所。 說完，副駕駛關上了門，睡著了。 回來的路上，機長在門口坐了一會兒，副駕駛沒有接電話，這段時間飛機處於自動駕駛狀態。”
大多數媒體猜測，這架飛機在幾分鐘內處於自動駕駛狀態且無人監管，錯誤地提出了飛行員被困在駕駛艙外的想法。
現實有點不同。 駕駛艙進入程序因公司而異，因飛機而異。 在 11/XNUMX 襲擊之後，已經建立了一個特殊的安全協議，規定在飛行過程中機艙門要上鎖。 該飛機配備了飛行員與乘客、乘務員與乘客、飛行員與乘務員之間的通信系統。
在駕駛艙入口處有一個對講機和三個 LED（紅色的 - 我拒絕開門， 佛得角 - 門可以打開並且 橙 - 沒有回答），並通過它呼籲從外面打開門。 與任何對講機一樣，有一個代碼，對於飛機，它最多為 4 位數字。 （下圖僅為示例，但在 737 上並非如此）
在 Transavia 的情況下，我認為飛行員要求打開門並且橙色燈亮了 - 沒有回答。 指揮官不得不等待幾秒鐘，也許 1 分鐘，直到他進入並且密碼和門自動打開幾秒鐘，足以讓飛行員返回他的機艙。
在航空領域，幾乎所有行動都有程序。 我想讓你明白，駕駛艙外不會有任何飛行員無法進入。 門也可以從外面打開，只是經過一些程序。 這些系統相互補充，正是為了防止各種不愉快的情況和乘客的安全。 飛機是最安全的交通工具並非沒有道理。
我相信調查將包括飛機無人看管的時間長度，而不是指揮官狀態卡在駕駛艙外的部分。
Transavia 是法航荷航集團旗下的低成本航空公司！