Wizz Air對傳統航空公司的傲慢,笨拙或野心?

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這些天,我收到了來自Wizz Air的不同新聞稿。 通常,新聞通訊會提供有關商業報價,運營新聞和一些財務信息的信息。 但這一次是另一種新聞稿,這使我讀了好幾遍才了解作者的意思。

在過去的3年中,您的航班延誤超過3小時還是您的航班取消了? 立即申請最高€600的法律賠償!

標題如下: 旅行者的老時代了。 WIZZ AIR向傳統承運人發起了一場呼籲,要求他們在商務艙免費場所中止運營

了解一下!

威茲航空想禁止商務艙

標題使我很感興趣。 “在Wizz Air上,有多少要向位於全方位服務區域並且已經飛行了數十年的傳統公司尋求幫助的東西?”

我閱讀了新聞稿。 我注意到,最近,航空公司之戰在CO2排放量,污染,運營效率方面有所體現。 準備好了,它結束了價格和服務之戰嗎? 但是,我請您閱讀完整的新聞稿。

Wizz Air有關禁止商務艙的新聞稿

Wizz Air是歐洲環境足跡最小的航空公司,也是中歐和東歐最大的低成本航空公司。WizzAir呼籲經典航空公司停止運營少於5個航班的商務艙免費座位。小時。

商務艙應該在短途飛行中相交。 從經濟的角度來看,與排放的乘客相比,公務艙乘客對排放造成的環境影響是雙重的,該行業負有維護過時且效率低下的系統的責任。 對系統的重新思考必須在很久以前進行。 Wizz Air要求航空公司禁止商務艙旅行,飛行時間不得超過五個小時。 舊式旅行的時代已經過去,商務艙也已經過去。

佔地面積較小的機隊

Wizz Air目前正在運營 二氧化碳排放量最低2所有競爭航空公司的乘客 -56,8g /乘客/公里,十月2019。 超低成本商業模式 WIZZ基於增加的額定載荷(95的前半部分為2020%)和優化的機艙配置,以使航空運輸可持續發展並儘可能減少CO排放。2/乘客。 Wizz Air已訂婚 在接下來的30年內進一步為每位乘客減少10%的排放,並呼籲其他公司也這樣做。 這是一個行業問題,需要行業級別的解決方案. 市場 空氣 必須 成為 整體上 在目標方面更具侵略性 真正有所作為。

Wizz Air致力於發展其機隊 空客家族的最先進模型 並有一個 268確認訂購世界上最高效的單通道飛機. 消耗方面無與倫比的效率出色的空氣動力學 最新的WIZZ飛機 運營效率計劃 實施 輕質材料 用於機艙和迴避路線網絡的配置 有連接的航班 沒用的真的 可持續發展 我們的運營。 該公司目前的機隊有一個 平均年齡4,5歲,實際上是 世界上最年輕的機隊。 結果,我們就是公司 歐洲最小的環境/乘客/公里足跡.

Wizz Air最近發布了一個呼籲採取行動的視頻,可以在這裡觀看 youtu.be/x3cKWn-JHMk

Wizz Air Holding首席執行官JózsefVáradi, 他說:“ Wizz Air致力於可持續航空,我們呼籲傳統公司以負責任的方式開展業務,並停止在短途航班上空缺座位的經營。 整個行業必須更加積極進取,禁止短途飛行的商務艙。 同時,我們會向乘客發送消息,以在預訂航班時做出明智的選擇。 老式的旅行時間已經設定,商務艙也已經設定。

您必須如此傲慢地要求取消少於5小時的航班的商務艙嗎? 好的,我同意在短途航班上乘客不需要太多服務。 這次飛機飛行與食物和飲料無關。

但是我也不同意終止商務艙。 我們擔心污染嗎? Wizz Air為什麼不說商務艙乘客支付的價格涵蓋了高污染? 有些乘客想享受舒適,更多的空間和隱私。 在Wizz Air,您只需膝蓋跪著就坐。

讓我們回到價格和服務之戰

閱讀並閱讀了新聞稿後,他認為Wizz Air放錯了方向。 首先,低成本航空公司Wizz Air不具備參與其他業務管理的技能。 好的,我了解污染和CO2的想法,但汽車和污染也是如此。 我們要禁止他們嗎?

至於傳統公司,其中許多公司還有其他應對污染的策略。 例如,荷航和漢莎航空鼓勵火車短途旅行。

而且,通過Wizz Air,我認為您應該擔心自己的航班,而不要讓旅客在機場迷路。 讓我們回到價格和服務之戰。

9評論
  1. 煙草維克多

    我同意取消商務艙 少於5小時的航班。 我喜歡Wizz的態度。 通常,要改變舊的時尚模式需要一種傲慢的態度。 我不認為我是唯一相信年輕人的年輕人,尤其是考慮到全球變暖和氣候變化,我們的世界並未實現現代化並使其達到需要的效率。 我會比Wizz走得更遠,並建議在所有長途航班上也選擇頭等艙,那裡也有商務艙。
    讓我們竭盡全力應對全球變暖!

    1. 索林魯西

      將自己置於他人生活中的態度? 但是,允許自己並且想飛去做生意的人做錯了什麼呢? 我們要每個人都用罐頭飛嗎?

  2. 煙草維克多

    我們喜歡或不喜歡商務艙乘客,他們污染太多,航空公司比乘客更了解這一點。 自從十月2018以來,就連國內航班商務艙上的廉價航空公司Tarom都沒有白費,我認為這是很大一部分航空公司的發展方向,即使不是全部,但大多數。

    1. 索林魯西

      我們是否喜歡,商務旅客支付的機票價格是低成本旅客的n倍。 有污染稅的稅率。 因為大多數航空公司都提供污染控制服務。 無論我們是否喜歡,航空都不能只是低成本的,因為這就是Wizz Air想要的

  3. 喬治

    我想問你,商務旅客比經濟旅客多污染什麼? 我不知道這與CO2排放有什麼關係? 令我感到驚訝的是,Wizz Air能夠與一家國有公司進行比較,該國有公司與各種飛機同時運營並飛往全球目的地,這為它增添了經驗和傳統。 即使是曾經是一支部隊的塔羅姆(Tarom)也擁有專家和相當可觀的傳統。 據我所知,Wizz Air僅經營一種飛機(A 320 / 321)。 作為一家年輕的公司,飛機要比國有公司更新得多是正常的。 例如,漢莎航空公司與其他歐洲國有公司一樣,正在不斷更新其機隊,與Wizz Air(如果仍進行比較)相比,該機隊肯定必須進行無與倫比的投資才能更新系統以減少損害。 文章還提到,秤不是Wizz Air的好選擇。 無趣。 我不願意在瘋狂的時候腳踩脖子並到達任何目的地。 我更喜歡在文明的公司中途停留,而不是乘公共汽車。 我認為Wizz Air仍然不知道航空的真正含義,他們的態度是原教旨主義者。 就像說塞斯納208被認為是A 380或波音777-300一樣。

    1. 索林魯西

      好吧,做一個簡單的方程式。 配置所有320座位的A40飛機的污染與配置所有180座位的所有飛機的污染相同...這是一個想法,認為公務旅客污染更多,不當地說會污染...

  4. 阿林

    這是一個新概念,如果您沒有足夠的信息,則可以在獲取信息的過程中保持平衡。 但總而言之,在180個商業位置或180個經濟位置之間沒有區別。 飛機無論如何都會飛行,無論如何都會消耗掉燃料。 由於行李載重量差異小,乘客會將您帶到更大或更小的負載上……所有這些都不會帶來太大變化。
    如果算上每天有100架Wizzair飛機飛行12個小時,則數學計算表明,即使不停飛,它們也會消耗超過25架Tarom飛機。
    NEO和MAX的創新降低了燃油消耗,但飛機的數量每10年增加一倍,因此污染並沒有減少,反而增加了。
    至於塔羅姆的優秀專家,我懷疑這是正確的說法。 有必要進行徹底的改革,而這不會太早。

    1. 桑多·伊安(Sandor Ioan)

      Wizz-air閉嘴。實際上他們有危險的飛行巴士並且沒有任何舒適感。我最好繼續做些事然後坐飛機。也許他們一次又一次地從政府醒來,以促進傳統公司而不是所謂的法律費用飛行的所有技巧,我們不要談論延遲的航班和通過機場的乘客,我有機會在維也納等40分鐘,等待飛往克魯日的飛機,這是因為飛機不是從西班牙來的,所以被推遲了。飛機降落,乘客和行李掉下來,我親眼看到了他們是如何用櫻桃樹餵牠的,我們登機了,我們離開時甚至沒有動員飛機附近,以查看一切是否正常。 如果您誇耀他們說的未經驗證的新血管,那有什麼好處?重要的是,錢就出來了!

      1. 索林魯西

        即使您在窗口上看到還是看不到飛機,也仍會進行飛機檢查。 機載儀表可以很好地監控整個飛機。 飛行員在任何飛行之前都要目視檢查飛機。 負責裝卸行李,食品等的人員還負責每個部分的技術檢查。 一架飛機停留在30至45分鐘的飛行之間,在此期間,地勤人員會為確保飛機在完全安全的情況下離開所需要的一切做好準備,並攜帶足夠的燃料和乘客的行李。 您說的是由於缺乏信息。。。 無需始終抬起引擎蓋即可駕駛汽車……

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