航空業Top 5工作,要求極高

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在本文中,我們將討論航空業的 5 大行業! 航空業的每一項工作都很重要,如果能夠將所有這些主要的和相關的活動放在機場/航班/飛機等周圍,那就太好了。

航空給人以感覺,我們享受飛行。 我們覺得我們有翅膀,我們喜歡漂浮。 我們大多數人都以乘客的身份飛行,並在飛行中和地面上享受航空公司的服務。 我們很放鬆,期待著我們的下一個目的地。 最後,這就是它應該的方式。 我們信任機組人員、飛機、機組人員和航空公司。

航空業排名前 5 位的行業

但是當某些事情沒有達到我們的預期時,當我們有一個更“忙碌”的航班時,當行李到達機場車道後,當食物不好時,當飛機晚點等等時,我們總是會感到沮喪。 . 但是我們當中有多少人知道那些在航空、地面或飛機上工作的人所做的努力,並給予他們應有的尊重?

專供讀者 航空公司Travel.ro, 探索頻道 提出了一個 要求極高的 5 大航空行業 .

你會看到很多關於活動的報告 法蘭克福國際機場 (FRA),但在周六 20:00 開始,在探索頻道的這個大型機場的後台可以了解更多信息。 關於這個頂部,它也是我們期待的,所以我們邀請您在下面發現它。

航空交通管理員

那些在復雜空域中飛行的飛機的監控和引導人員必須身體和精神狀態良好。 僅 473.000 年法蘭克福機場就有 2013 次起降,這意味著空中交通管制員必須同時控制數十個航班,安全地引導它們通過擁擠的空氣,以免發生碰撞。

所需的注意力水平非常高,以至於控制器通常輪班工作七個半小時,每 90 分鐘休息一次。 在許多專業研究中,這個職業已經成為世界上最苛刻和壓力最大的職業。 讓我們尊重他們,尊重他們的權利!

暴走特工

有時在法蘭克福機場會出現這樣的情況:一架飛機從停在登機口的那一刻起不到 45 分鐘內就必須接機並為下一趟航班做好準備。

停機坪代理人必須確保每架飛機都已停放、加油、清潔、裝載並為下一次飛行配備齊全——因為一切都在爭分奪秒地運行。 如果停機坪特工不嚴格遵守他的工作時間,飛機就有可能失去在跑道上起飛的位置,延誤可能會對當天的整個計劃產生毀滅性的“多米諾骨牌效應”。

每年,全球範圍內此類延誤給航空業造成的損失約為 8 億美元,而乘客承擔的成本則達到近 17 億美元。

跑道團隊經理

與許多其他機場運營一樣,維修和維護必須快速安全地進行。 跑道的特殊瀝青支撐著每天起降的 390 噸飛機的重量,但維護團隊只能在有限的時間間隔內進行干預,以確保這些重要表面的必要質量。

在法蘭克福機場的跑道上,一個常規團隊將在五天內完成的剝離和重新鋪設瀝青項目必須在五個小時內完成。 超過這個時間限制是不允許的!

司爐

作為第一個在機場響應緊急情況的人,該地點的消防員不僅需要知道如何將平民從燃燒的建築物中拯救出來,而且還需要知道如何在發生該地區特有的事故時做出反應——從油輪問題。燃料、管道和高度易燃物質的排放,直至飛機上產生的緊急情況。

這項工作讓他們每週 24 天、每天 7 小時忙碌,在一個每天有超過 150 名乘客、000 架飛機和 600 萬升燃料的空間中工作。

飛行員

乘客安全是第一位的,這迫使飛行員迅速做出決定,其中許多可能是致命的。 通過數千小時的飛行訓練,飛行員的大腦經過訓練,可以在面對大量數據時應對這一決策過程,尤其是在任何空中旅程的兩個關鍵時刻:起飛和著陸。

人為因素仍然是這一過程中最脆弱的因素,由於危險天氣、機械故障或人為錯誤總是會加劇飛行員工作的緊張情緒,因此錯誤的決定總是可能是致命的。

6 條評論
  1. 漢德里亞·斯特凡

    右嗎?
    上面提到的每個人都有自己的責任,但是照顧飛機安全起飛的技術呢……..

  2. 托迪亞·阿德里安

    晚上好,如果沒有技術人員,我們就只有公共汽車(飛機)在機庫的陰涼處。

  3. 藍色

    我也聽過“如果我們不是我們”這句話。 我們將沒有更多的季節! )))) 誰做出了這樣的頂,要么沒有靈感寫好文章,要么他們注意了! 在航空領域,你不能一個人說你是地球的肚臍! 這是一個鏈條,有些沒有其他你不能! 要么 avo 沒有 pax 就飛,或者如果空中沒有 avo,管制員沒有什麼可指揮的,或者如果他不是飛行員或管制員,技術員會燒烤,等等! 儘管他們很漂亮,但他們每個人都要求很高!

  4. 約努茨

    所以我不會和消防員一起吞下它。 在我們國家,消防員完全無所作為。 他們甚至沒有下車去由坡道特工簽字……一些胖子和臨時演員。 好吧,不是所有人

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