空氣加壓/減壓 - 技術信息和提示

減壓飛機!

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飛機是最安全的交通工具,也是最快的。 有關航空事故數量的統計數據證實了這一說法。

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2015是16傷亡最安全的航空年。 結果,560人喪生。 涉及能力超過14座位的商用飛機的事故被考慮在內。

航空業有許多事件,但它們是次要的或中等的,沒有人員傷亡。 在記錄的事故中,最常見的是由於嚴重的湍流和機艙減壓。

羅馬尼亞公司也記錄了此類事件。 最新消息: 13 May 2016 - TAROM ROT217航班布加勒斯特 - 貝爾格萊德 (加壓系統問題/飛機降落在蒂米甚瓦拉的“Traian Vuia”國際機場); 19六月2016 - 藍空航班0B160米蘭利納特 - 布加勒斯特 (最終目的地附近的客艙減壓 - 亨利科安德國際機場)。

加壓

要了解減壓,首先讓我們看看加壓是如何完成的。 海拔高於海拔3800米時需要加壓,以保護船員和乘客免受低壓引起的生理問題的風險。

在地面,飛機與外界的壓力相同。 機艙內的壓力在技術上稱為 機艙高度。 因此, 機艙高度 在海平面處考慮零,其中壓力為101,325帕斯卡(14.696 psi)。

當飛機爬上巡航天花板時,機艙的加壓是漸進的。 但來自地面的壓力將無法維持。 在商業飛行中, 機艙高度 計劃從家用機場的高度逐漸下降到最大值(2400 m / 8000 ft)。 當飛機在巡航高度飛行時(10 000米 - 12 000米),機艙內的壓力隨後保持不變。 降低時,機艙壓力逐漸增加,直至達到目的地的環境壓力。

您可能想知道為什麼不維持海平面壓力並且已將其設置為最大2400米。 在客機上, 機艙高度 在海平面以上飛行期間保持減少 印刷機 在機身上。 這些 印刷機 它們與機艙內和機艙外的壓力差成正比。

對於乘客,將機艙壓力保持在2400米以下,可以防止諸如氣壓傷,減壓病,缺氧等情況。

換句話說。 乘坐10 000米的飛機乘坐飛機時,您將感受到最大2400米的壓力。 就像你在2400米(朝向Moldoveanu峰)爬山一樣,那裡的空氣更冷,更稀有。 當然,每位乘客都會感受到這種壓力。 有健康問題的人,如氣胸,建議在完全痊癒之前不要飛行。

然而 機艙高度 它也不同於平面。 波音767, 機艙高度 在2100 6900米(12 000 ft)的巡航高度處是39 m(000ft)。 較新的飛機受益 機艙高度 在較低的值。 空客A380, 機艙高度 是1800米(6000英尺),波音747是1570米(5100英尺)。

從1996開始, FAA(聯邦航空管理局) 通過了25-87修正案,該修正案對經認證的飛機實施了新的規定,以便在高於7600米(25000ft)的高度飛行。 飛機的設計使乘客不會暴露在外 機艙高度 加壓系統失效至4600儀表後大於12000米。

在12 000儀表快速減壓的情況下,飛機的設計使乘客不會暴露在 機艙高度 大於7600米(25000ft)超過2分鐘。

根據新的修訂,大多數新設計的飛機的最大飛行限額為12 000米(40 000英尺)。 但也有例外。 在2004中,空中客車認證的A380飛機飛行至13 000儀表(43000ft)。

不受控制的抑鬱症

好吧,我看到了加壓是如何工作的。 讓我們轉向減壓。 在高空發生飛機不受控制的減壓過程是非常罕見的,但有時會發生這種不適。

為什麼會這樣? 由於壓縮系統故障,結構機身退化,人為或技術錯誤,嚴重湍流,擋風玻璃/玻璃裂縫,機身裂縫等,可能會發生減壓。

有3類型的不受控制的減壓:爆炸性,快速性和漸進性/漸進性。 根據減壓的性質和飛機的類型,減壓的持續時間可以從一秒到幾分鐘不等。

爆炸減壓: 以驚人的速度發生,通常是0.1 - 0.5秒。 肺部絞痛的風險非常高。 由於爆炸產生的力,駕駛艙內沒有保險的物體可能成為拋射物。 這些通常是致命的事故。

快速減壓: 發生在幾秒鐘內。 肺外傷的風險仍然存在,但與爆炸性減壓率相比顯著降低。

慢/逐漸減壓: 發生了很長時間,最多幾分鐘。 這種類型的減壓只能通過車載儀器檢測到。 如果不立即採取行動,不受控制的緩慢減壓會導致缺氧。

這種緩慢的減壓導致我在希臘2005發生飛機失事。 這是由Helios Airways運營的522航班,連接拉納卡和雅典。 121人因飛機失事而喪生。 緩慢的減壓導致乘客和機組人員缺氧。 飛機在自動駕駛儀上飛行,直到燃料消耗完畢。

在海拔高度超過3000米(10 000 ft)時發生的任何減壓都要求飛機快速下降到2400米(8000英尺)以下或最低安全高度。 如果您感覺飛機快速下降,請不要驚慌。 飛行員遵循這些情況的程序。

在減壓過程中,氧氣面罩被激活。 氧氣面罩 它是應急系統的一部分。 在不受控制的減壓情況下,氧氣面罩自動落在乘客座椅上方/前方。 在每一行中都有一個額外的掩碼(3位置 - 4掩碼)。 氧氣面罩由黃色矽膠材料和用於連接的彈性帶製成。 它們還可以設有小袋,小袋連接到與氧源連接的管子上。 注意! 這個包不會膨脹。 它充當集中器或再循環器。

飛機氧氣面罩

氧氣面罩為乘客提供氧氣,在此期間飛行員將飛機降低到2400儀表的安全上限(8000 ft)。 氧氣不是無限的。 計算幾分鐘(最多15分鐘),這是飛機達到空氣透氣的2400米高度所需的時間。

氧氣來自哪裡? 根據飛機的類型,有2氧氣發生系統。

化學氧氣發生器,由化學混合物產生氧氣。 拉下面罩,氧氣發生器觸發器被移除。 系統啟動後,它會將氧氣泵入所有面罩,並且在化學品耗盡之前無法關閉。 在此過程中,發電機變得非常熱。 如果你聞到燃燒/燃燒的味道,就知道它來自發電機並且是由化學反應產生的。 發電機溫度可達到250度。

氧產生掩模

中央氧氣源。 它可以是位於飛機貨艙中的氧氣瓶,並連接到所有氧氣面罩。 通過拉下面罩,系統僅向面罩供應氧氣。

在機艙減壓的情況下,機組人員準備進行干預。 飛行員接受過這種情況的培訓,並有明確的程序可供遵循。 在大多數減壓情況下,飛行員決定降落在最近的機場。 乘客安全首先在航空領域!

注意安全簡報

登機時,請注意安全簡報。 船上的同伴會告知您一些事故/事故時應遵循的基本知識。 有些人指的是飛機可能會出現減壓的不太可能的情況。

維珍美國安全視頻#VXsafetydance

在減壓的情況下,不要驚慌。 按照乘務員的指示。 保護您的氧氣面罩並正常呼吸。 在99%的飛機減壓情況下,一切都很順利。

晴朗的天空,沒有減壓的航班!

對於上面提到的一些信息,我們諮詢了空中救護指揮官Vio Ludusan!

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2評論
  1. [...]如果艙室減壓,面罩只能為15分鐘提供氧氣。 雖然看起來時間很短,但飛機達到可以無需幫助就可以呼吸的高度就足夠了。 了解有關飛機增壓/減壓的更多信息! [...]

  2. [...]在車廂濕度,噪音水平,增壓和照明方面都有很多改進。 從這個角度來看,建議使用A350和Boeing 787型號[...]

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