5月XNUMX日凌晨， 米格爾·安赫爾 在巴塞羅那的埃爾普拉特機場，他是在正確的時間出現的正確人選。 他設法在一段視頻中捕捉到兩架客機所處的微妙情況。
一架飛機 波音 767-300 (VQ-BSX) UTair 塗裝從莫斯科運營 UT5187 航班。 這是加泰羅尼亞機場02跑道的著陸階段。 與此同時，一架飛機 A340-300（LV-FPV） 在運營商 Aerolíneas Argentinas 的名義下，他們承諾穿越同一條跑道，目的地為 25R 跑道。 在這種情況下，B767 UTair 飛機的飛行員決定繞道而行。
在這個動作之後， 波音 767-300 (VQ-BSX) UTair 飛機順利返回 02 跑道著陸 A340-300 (LV-FPV) 阿根廷航空公司 起飛前往布宜諾斯艾利斯。
兩架飛機距離多近，臨界點在哪裡，是否處於碰撞邊緣，我們無法確切知道。 對此案已展開調查，我們正在等待明確和具體的信息。 我不會戲劇化地分析圖像，但這裡的規則非常適用：“預防勝於治療”。
而且由於媒體在這種情況下誇大了，這讓我想起了發生在奧托佩尼的類似情況，我想告訴你有關程序“复飛”。
在航空領域，所有行動都基於非常完善、協調良好、密切監控的程序。 復飛是飛機放棄著陸程序，將發動機轉速調到最大並爬升到既定的飛行上限，為新的著陸程序做準備的程序。
（圖片： wikipedia.org)
復飛程序的啟動可以由空中交通管制員或飛機的機長指揮。 應用此程序的情況很少，它們都是基於乘客安全的。 為了安全著陸，必須滿足幾個因素。 如果其中一個因素不匹配，則啟動復飛程序並嘗試重新著陸。 但這並不意味著一切都處於悲劇的邊緣。
一切都好，結局好！