布拉索夫-吉姆巴夫國際機場，一個有人爭相、有人稱道的項目，已初具規模。 目前，僅在建築師 Dorin Ștefan 的紙上和繪圖板上。
在周三舉行的新聞發布會上，布拉索夫官員展示了布拉索夫-吉姆巴夫國際機場未來航站樓的第一張圖片。 出席會議的有：建築師 Dorin Ștefan； 布拉索夫縣議會主席 Adrian Veştea； 布拉索夫市長喬治斯克里普卡魯； Covasna 縣議會主席 Tamas Sandor。
布拉索夫 - 吉姆巴夫國際機場
除了上面列出的那些之外，來自布拉索夫的幾位縣和地方議員也參加了演講。 加上布拉索夫縣長瑪麗安·拉薩留。 也就是說，幾乎所有來自布拉索夫的政治家和代表的泡沫。
我們不能談論藝術和建築。 可以說，呈現出來的架構看起來還不錯，很有未來感。 航站樓面積為11.000平方米。 它將是混凝土和玻璃的組合。 屋頂也將由玻璃製成，配備光伏板，有助於降低電費。
建築師 Dorin Ștefan 提到，一切都可以用平均 2000 歐元/平方米的成本來完成。 該航站樓的設計目的是在高峰時段處理多達 3 180 名乘客的飛機。
在一個土地基礎設施發達的發達國家，不會建造像布拉索夫-吉姆巴夫這樣的機場。 那將毫無用處。 但我們生活在羅馬尼亞，該國當局沒有能力也不願意在布加勒斯特和布拉索夫之間修建高速公路/高速公路。 因為布拉索夫和克盧日/特爾古穆列什之間的高速路也不多。
對於布拉索夫居民來說，一個很好的選擇是錫比烏國際機場。 但似乎還是花幾百萬歐元在坦帕山腳下建一個機場比較好。 新的布拉索夫-吉姆巴夫國際機場何時準備就緒還有待觀察。
我閱讀了有關機場的評論，我不能不同意它的作者。 在我參與該項目時，大約 10 年前，我們的研究表明，布拉索夫地區每年將吸引 450,000 -750,000 名遊客。 這個數字現在已經超過1萬。 我不包括前往德國、比荷盧經濟聯盟和法國的商務旅行，由於過去 10 年的經濟發展，這些旅行將大量湧現。
總之，機場將在經濟上取得巨大成功，我很遺憾沒有參與其中。
“在一個土地基礎設施發達的發達國家，不會建造像布拉索夫-吉姆巴夫這樣的機場。 ”
魯斯先生，這種推理不尊重您。 再想一想。 布拉索夫在空中交通方面的潛力是錫比烏的 4-5 倍。 換句話說，如果錫比烏的飛機上有 10 名乘客，布拉索夫有 40 名乘客，那麼從哪裡起飛比較好？ 哪個機場已經建成並不重要，重要的是盈利能力，而不是社會保護。
AIBG 將在 2021 年準備就緒，運營 3 年後將有足夠的商業、包機和貨運航班跨越盈虧平衡點。 如果您真的對商業航空充滿熱情，那麼支持過去 50 年來羅馬尼亞第一個機場的建設是合乎邏輯的，而不是加入“擔心”柵欄上的山羊健康的合唱團。
我們不反對它的建設。 而在目前陸上基礎設施的背景下，布拉索夫機場將成為通往普拉霍瓦河谷的門戶。
但是，如果我們有布加勒斯特-布拉索夫高速公路，這個機場就不會有同樣的效率。
請記住，到達普拉霍瓦谷的人中有 70% 以上是羅馬尼亞人，他們不會從奧托佩尼飛往布拉索夫。
我也遇到過這種模式：“從奧托佩尼飛到布拉索夫是不賺錢的”。 誰在乎？
我認為 AIBG 甚至不存在第二個問題，即以犧牲布加勒斯特人民的利益為代價進行交通。 有成千上萬的外國遊客因為基礎設施不來布拉索夫（不，他們不會來自高速公路上的 OTP），還有放棄在該地區投資的大公司（蘋果、梅賽德斯等）出於同樣的原因。 誠然，沒有高速公路使機場更具吸引力。 但即使有高速公路，機場在 4 到 5 年內仍會出現“積極的一面”。 這是每年 800.000 至 1.000.000 名乘客的交通量，無論有沒有高速公路，AIBG 都會這樣做。 即使布拉索夫有一個通往黑海的出口港口，我也會出價過高。 ⁇
這就是建造機場的原因，而不是為了讓布加勒斯特的人們可以更快地到達波亞納。
好吧，這很有趣。 我會保留您的評論，我會在機場準備好時回复您，以便您了解誰在乎😀
你知道怎麼計算航線，怎麼開航線嗎？ 布拉索夫集水池能否在一個季節為 10-20 條常規航線吸引 2-3 名乘客？
英文單詞：“讓我們同意不同意”。 在運營的第一年、第三年和第五年之後，讓我們回到那個評論。 然後我們將劃清界限，看看它是不是一個想像力豐富的特蘭西瓦尼亞人，還是你的估計錯誤。