很少有人認為機場是旅遊目的地。 許多人認為其主要目的是讓飛機著陸/起飛並等待/接載乘客。 沒有東西會離事實很遠。 世界上有許多令達芬奇本人羨慕的機場。
從具有精美飾面的前衛建築到令人驚嘆的自然框架……這就是飛機和乘客的“庇護所”所需要的。
北京國際機場3號航站樓
想像一下，一個長超過 3 公里的機場有一條龍那麼大，天花板上覆蓋著令人驚嘆的紅色和黃色，在陽光的照射下。 這就是藝術家的樣子 北京國際機場3號航站樓. 每年有超過 50 萬遊客欣賞這座美妙的建築。
馬德里甲板，4 號航站樓
我們從亞洲直接飛往歐洲，並在機場稍作停留 馬德里甲板，4 號航站樓. 由 Antonio Lamela 和 Richard Rogers 以未來主義風格設計的機場建築採用精心設計的自然採光系統，受到玻璃牆和嵌入屋頂的圓頂的青睞。 也許不是所有的旅客都有時間享受這個地方的美麗，但每年經過它的數百萬人中肯定有很大一部分人歡迎機場的休閒風景。
[Nggallery ID = 5]Santiago Calatrava Sondika，來自畢爾巴鄂
我們留在西班牙，在機場發現其所有輝煌的創造 Santiago Calatrava Sondika，來自畢爾巴鄂. 機場以其現代而大膽的建築令人驚嘆，專注於一種不墨守成規的線性建築結構，從外部到內部世界的最後一個角落都保持不變。 機場變成了一隻鋼鐵和重金屬的鴿子（當地人稱之為“La Paloma”）準備起飛，完美地融入了 Txoriherri 山谷的自然景觀。
[Nggallery ID = 6]馬拉喀什梅納拉機場
離西班牙不遠，在另一個大陸，我們正前往 馬拉喀什梅納拉機場. 室內外空間的設計可以用一個詞來形容：幻覺。 橢圓、細緻、嚴謹的細節和元素組合在一起，給人以神聖、神聖、神聖的印象。 可能是他們表現不佳的一個因素。 我承認，當我看到梅納拉機場的第一張照片時，我覺得有必要脫鞋。 你會明白為什麼：
[Nggallery ID = 7]紐約約翰肯尼迪機場的 TWA 航站樓
我們橫渡大西洋，停在拿著火炬的女士守望自由的地方。 如果與上述機場相比，我有一種強烈的、瘋狂的參觀它們的感覺，是的，是的，就像在博物館裡一樣，大約 紐約約翰肯尼迪機場的 TWA 航站樓 我可以從回憶中告訴你。 這是我第一次有一種感覺，一旦我到了這裡，我就會錯過任何一個目的地。 有人有時間創造如此多的樓梯和人行道網絡，這讓我感到頭暈目眩。 當我離開機場時，我明白時間不是問題（暫停的高速公路、暫停的鐵路網絡、多層、梯田和任何其他旨在使空間資源更有效的屬性）。 更何況，吃個Mars，覺得自己晚上出去玩，才有勇氣從市區機場步行1%，真是爽啊。 就個人而言，我也喜歡 4 號航站樓的架構。
[Nggallery ID = 8]仁川國際機場
我們離開自由女神像，應許之地，向著 仁川國際機場 韓國，也被評為全球最佳運營機場。 最後是一個充滿活力的機場，其設計反映了韓國人民的活力和特色。 從圖片中你會明白我為什麼選擇它：
[Nggallery ID = 9]泰國，蘇梅島機場
一點一點，我會把注意力引向最終的目的地。 在結束我們的旅行之前，我們在 泰國，蘇梅島機場. 它引起了我的注意，因為它具有異國情調，因為它保留了它的國家的印記，因為它讓我夢想成真。 內部和外部是同一壯麗自然景觀的一部分。
[Nggallery ID = 11]米爾福德峽灣機場, 新西蘭, 峽灣
我們離開泰國，前往旅程的終點。 棋盤上的坐標顯示我們已經到達 新西蘭峽灣和我們準備降落在米爾福德峽灣機場. 我可以用很多話來描述我們為什麼選擇在這裡停下來，但我留下圖片來告訴你我的選擇：
[Nggallery ID = 10]PS 唯一的缺點是機場是季節性的，只在夏季開放，冬天的雪和天氣條件使它完全無法進入。