Wizz Air 對傳統航空公司的傲慢、虛張聲勢還是野心?

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這些天,我收到了來自 Wizz Air 的不同新聞稿。 通常,編輯部會收到有關商業報價、運營新聞和一些財務信息的公告。 但這次是另一種新聞稿,讓我讀了好幾遍才明白作者的意思。

標題如下: 舊式旅行的時代已經結束。 WIZZ AIR 發起呼籲傳統航空公司放棄運營商務艙免費場所

威茲航空想禁止商務艙

標題讓我很感興趣。 “Wizz Air 怎麼敢向定位於全方位服務領域、已經飛了幾十年的傳統公司提出這樣的要求?”

我讀了聲明。 我注意到,最近,航空公司的戰鬥是在二氧化碳排放、污染和運營效率方面。 價格和服務之爭結束了嗎? 但是,讓我閱讀完整的聲明。

Wizz Air 關於商務艙禁令的新聞稿

Wizz Air 是歐洲環境足跡最小的航空公司,也是中歐和東歐最大的低成本航空公司,它要求經典航空公司停止運營少於 XNUMX 小時航班的商務艙空缺。

商務艙應該穿插在任何短途航班上。 與經濟艙乘客相比,商務艙乘客在排放方面對環境產生雙重影響,該行業應為維持過時和低效的系統負責。 對系統的重新思考一定是很久以前發生的。 Wizz Air 要求航空公司承諾禁止任何少於五小時的航班的商務艙旅行。 老式旅行的時代已經過去,商務艙也一樣。

環境足跡更小的車隊

Wizz Air 目前運營 二氧化碳排放量最低2/ 所有競爭航空公司的乘客 - 56,8 年 2019 月 XNUMX 克/乘客/公里。 超低成本商業模式 WIZZ 依靠高度裝載(95 年上半年達到 2020%)和優化的客艙配置,使航空運輸可持續並儘可能減少二氧化碳排放。2/乘客。 聘請威茲航空 未來 30 年,每位乘客的排放量進一步減少 10%,並呼籲其他公司也這樣做。 這是一個行業問題,需要行業層面的解決方案. 市場 航空 必須 全面的 在目標方面更具侵略性 真正有所作為。

Wizz Air 致力於發展其機隊 來自空中客車家族的最先進機型 並且有一個 牢牢掌控 268 架世界上最高效的單通道飛機. 在消耗方面無與倫比的效率出色的空氣動力學 在最新的 WIZZ 飛機中,眾多 運營效率舉措 實施的,  輕質材料 用於駕駛室和路線網絡配置,避免 轉機 真的沒用 可持續的 我們的業務。 公司現有船隊擁有 平均年齡4,5歲,實際上是其中之一 世界上最年輕的機隊. 因此,我們是公司 歐洲最小的環境足跡/乘客/公里.

Wizz Air 最近發布了一個呼籲採取行動的視頻,可以在這裡觀看 youtu.be/x3cKWn-JHMk

Wizz Air Holding 首席執行官 József Váradi, 聲明:“Wizz Air 致力於可持續航空,我們呼籲傳統公司負責任地運營,停止運營短途空缺。 整個行業需要更加積極,在短途航班上禁止商務艙。 同時,我們向乘客發送信息,讓他們在預訂航班時做出明智的選擇。 老式旅行的時代已經過去,商務艙也是如此。

你有多大勇氣要求取消飛行時間少於 5 小時的航班的商務艙? 好的,我同意乘客在短途航班上不需要太多服務的想法。 飛行與食物和飲料無關。

但我不同意取消商務艙。 我們擔心污染嗎? 為什麼威茲航空不說乘客在業務板塊支付的價格涵蓋了高污染? 有些乘客想要享受舒適、更多空間和隱私。 在 Wizz Air,您可以坐在膝蓋上。

讓我們回到價格和服務之戰

在閱讀和重讀新聞稿後,他認為 Wizz Air 的做法是錯誤的。 首先,低成本公司 Wizz Air 不具備參與其他業務運營方式的技能。 好的,我理解污染和二氧化碳的概念,但汽車也會造成污染。 我們要禁止他們嗎?

至於傳統企業,很多企業在治理污染方面還有其他策略。 例如,荷航和漢莎航空鼓勵短途火車旅行。

而且,順便說一句,威茲航空公司,我認為你應該照顧好自己的航班,不要讓乘客在機場迷路。 讓我們回到價格和服務之戰。

9 條評論
  1. 煙草維克多

    我同意取消商務艙飛行時間少於 5 小時。 我喜歡威茲的態度。 改變陳舊的模式往往需要傲慢的態度。 我不認為我是唯一一個認為我們的世界沒有像需要的那樣快速現代化和精簡的年輕一代,尤其是在全球變暖和氣候變化的情況下。 我會比 Wizz 走得更遠,建議在所有長途航班上取消頭等艙,那裡還有商務艙。
    讓我們竭盡全力對抗全球變暖!

    1. 索林魯斯

      進入他人生活的態度? 但是,那些負擔得起並想乘飛機出差的人做錯了什麼? 我們都想飛罐嗎?

  2. 煙草維克多

    不管你喜不喜歡,商務艙乘客污染太多,航空公司比乘客更了解這一點。 即便是低成本的Tarom公司也解散了國內航班的商務艙,這並非沒有道理,自2018年XNUMX月以來,我認為這是大多數航空公司都會走的方向,即使不是全部,但也是大多數航空公司。

    1. 索林魯斯

      不管你喜不喜歡,與低成本乘客相比,商務乘客支付的票價是票價的 n 倍。 關稅包括污染稅。 因為大多數航空公司都有污染控制服務。 不管我們喜不喜歡,航空不能只是低成本,因為這就是 Wizz Air 想要的

  3. 喬治

    我想問一下,什麼比經濟艙乘客更污染商務艙乘客? 我不明白這與二氧化碳排放量有什麼關係? 最讓我吃驚的是,威茲航空竟然敢於將自己比作一家國有企業,後者同時運營多種飛機,並飛往世界各地的目的地,並增加了經驗和傳統。 即便是曾經是一支勢力的塔羅姆,背後也有專家和相當的傳統。 據我所知,Wizz Air 只運營一種類型的飛機(A 2/320)。 作為一家年輕的公司,飛機比國有公司更新很多是正常的。 例如,漢莎航空與其他歐洲國有公司一樣,不斷更新其機隊,與 Wizz Air 相比(如果仍在進行比較),肯定必須在更新其降噪系統方面進行無可比擬的投資。 文章還提到,秤對 Wizz Air 來說不是一個好的選擇。 沒意思。 我不願意為了到達目的地而發瘋和發瘋。 我寧願在文明公司中途停留,也不願坐公共汽車。 我認為 Wizz Air 不知道航空的真正含義,他們的態度是原教旨主義。 這就像說塞斯納 321 被認為是 A 208 或波音 380-777。

    1. 索林魯斯

      好吧,取一個簡單的等式。 一架A320全座40座飛機的污染程度和一架180座全經濟艙的污染一樣多……這就是商務旅客污染更多的想法,說他在污染是不恰當的……

  4. 阿林

    這是一個新概念,如果您沒有足夠的信息,您可以保持平衡,走哪條路。 但總而言之,180個商業場所和180個經濟場所沒有區別。 飛機無論如何都要飛,無論如何都要消耗燃料。 並且像行李這樣的裝載差異很小,乘客會導致您獲得更低或更高的有效載荷......所有這些都不會產生太多變化。
    例如,如果 100 架 Wizzair 飛機每天飛行 12 小時,數學計算表明它們將消耗超過 25 架 Tarom 擁有的飛機,例如,即使它們直飛。
    NEO 和 MAX 創新技術降低了油耗,但飛機數量每 10 年翻一番,因此污染不減反增。
    至於來自 Tarom 的優秀專家,我懷疑這是一個正確的說法。 需要進行不會太快的全面改革。

    1. 桑多爾·艾恩

      Wizz-air閉嘴。他們真的有危險的飛行巴士,他們不舒服。所謂的法律成本航班的所有技巧。更不用說航班延誤和乘客通過機場。我有機會在維也納等待40分鐘的飛機到克魯日,因為飛機不是從西班牙來的,所以延誤了。什麼降落,乘客和行李下車,我親眼看到他們如何用煤油餵牠,我們登機就離開了,甚至沒有移動旁邊的任何人飛機上看看是否一切正常。 如果他吹噓新的未經驗證的血管,他們說什麼,有什麼好處?

      1. 索林魯斯

        即使您在窗戶上看到或沒有看到飛機,也會檢查飛機。 機載儀器可以很好地監控整個飛機。 飛行員在任何飛行前目視檢查飛機。 負責裝卸行李、食品等的人員還承擔著對各個環節進行技術檢查的作用。 一架飛機在兩次飛行之間停留 30 到 45 分鐘,在此期間,地勤人員會照顧飛機安全起飛所需的一切,並提供足夠的燃料和機上乘客的行李。 你說的是缺乏信息……以上沒有任何事實。 並且可以在不總是抬起引擎蓋的情況下駕駛汽車……

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