TOP 10 從未飛過的客機。

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越來越多的航空公司將波音 747 飛機從運營服務中撤出,空客 A380(有史以來最大的客機)的生產將在不久的將來停止。 我們正在接近一個巨人時代的終結。


然而,在另一個時期,飛機製造商提出了越來越多大膽的項目,以建造巨大比例的飛機。 以下是其中 10 個的列表。

此列表只有一個標準:飛機上有大量可用座位。 已建成的飛機不包括在內。

10. 將現有單層飛機擴容至450座的提案

從未飛過的前 10 名客機

在進入工程幻想的世界之前,我們必須提到一些可以擴展以增加容量的真實飛機。

  • Ilyushin Il-86 它由蘇聯人建造,並於 1982 年進行了測試。它可容納 450 個座位,但從未投入使用。
  • 大眾CR929,俄羅斯-中國飛機,可容納440個座位,全部為經濟艙。
  • 空客希望擴大飛機運力 A350-1000 455 年增至 2016 個席位
  •  飛機 波音 B777-10X 它也可能適合 450 名乘客。

9. l 圖波列夫 Tu-304:500 座

由空客 A330 和波音 777 發起的圖波列夫嘗試進入寬體飛機是在 90 年代初期。

這架飛機比其競爭對手略小,長度為 62 米,翼展為 57 米。

它將配備一個具有特殊橢圓形橫截面的機身,以允許更大的容量。

這架飛機本應在 2000 年代初投入使用,但與當時的許多俄羅斯項目一樣,由於缺乏資金,它未能離開地面。 隨著新千年的開始,人們試圖重振它,但都沒有成功。

8. McDonnell Douglas MD-12:511 個座位

為了與壟斷長途飛行市場的波音 747 競爭,麥克唐納道格拉斯開始製造 MD-11,這是三引擎飛機中的最後一款。

在這個過程中的某個地方增加了一個額外的引擎,將項目變成了一個雙層四引擎,比空客 A380 略小。

該項目與台灣航天合作獲得批准,但未收到訂單。 航空公司對這架飛機沒有興趣,它比 B747 大而且貴得多。 即使在完全經濟的配置中,MD-12 也只有 511 個座位。

7. McDonnell Douglas MD-XX:515個座位

意識到 MD-12 項目不會發生,麥克唐納道格拉斯的工程師開始了另一個項目。 1994 年,推出了 MD-11 的簡單擴展版本。 在完全經濟的配置中擴展機身以將容量增加到 515 名乘客。

結果實際上更高,儘管它看起來不像以前的模型那麼令人印象深刻。 它具有 11 米的 MD-65 飛機的原始翼展和 71,6 米的長度。 所需的投資對公司來說仍然太大,該項目於當年晚些時候被取消。

6.波音747-700X:650座

波音一直在尋找維持生計的方法。 因此,他們試圖擴大 747 飛機的容量,使其能夠容納超過 500 個座位。 該項目涉及上層甲板的擴建。 因此,這架飛機最多可搭載 650 名乘客,同時保持普通 747-400 的航程。

最終,儘管幾家亞洲航空公司被認為是潛在買家,但波音公司還是找不到適合新客機的市場。

5. 新波音飛機:900個座位

747X 只是空客 A380 項目的第二個答案。 波音公司的第一步是做類似的事情,但規模更大。 新大飛機(NLA)計劃甚至沒有足夠的數量,應該是美國製造商的中獎彩票。 一個典型的三艙配置可以搭載 606 名乘客。 完整的經濟方面可能有 900 個座位的配置。

該項目已被放棄。 波音公司認為該模型不應該是它應有的樣子。 即使有超過 500 個座位的飛機的利基市場,對於兩個競爭機型來說也不夠大。

4.洛克希德馬丁VLST:900個座位

為了不被波音和麥克唐納道格拉斯超越,洛克希德馬丁公司對 A380 有自己的答案:一個非常大的亞音速模型。 已經提出了幾種原型,包括帶有三角翼的原型。

最保守的(也是最現實的)應該有一個帶有兩個軸的橢圓形截面車身,每個軸有 450 個座位,採用兩級配置。 還提出了能夠運載集裝箱的貨運和廂式貨車版本。

最終的結果只會比安東諾夫 An-225 Mriya 略小,但設計這種容量和尺寸的客機使其極其不切實際。

根據文件,整個基礎設施必須重新設計(類似的,但規模較小,發生在 A380 上)以容納飛機。 開發成本從8億美元到15億美元不等,單位生產成本達到200-300億美元。 最終,該項目被放棄。

3、空客A380-900:960座

空中客車 A380 是一款革命性的飛機。 如果它取得了相當大的成功,空中客車公司將繼續改變其基礎並提出一些改進,包括貨運和幾個擴展版本。

通過將原來的機身延長幾米,它的容量將從 555 個增加到 650 個,或者在完全經濟的配置中超過 900 個。

任何提議的變體都沒有生產,2019 年空客宣布將在 380 年前停止生產 A2021。

2. 蘇霍伊 KR-860:1000 個座位

美國和歐洲的製造商一直在為擁有 500 多個座位的飛機市場而奮鬥。 俄羅斯人說他們不應該被超越,他們還製造了一架飛機。 事實上,他們比其他競爭對手走得更遠,因為蘇霍伊僅在 1999 年才展示了它的雙層。

他們聲稱,擬議中的飛機可搭載 860 名兩艙配置的乘客,並以完全經濟的方式搭載多達 1000 名乘客。

此外,製造商還發布了令人印象深刻的 KR-860 比例模型。 這架飛機完全是為了國外市場而設計的,因為俄羅斯沒有可以使其盈利的國內航線。

據稱,圖波列夫和雅科夫列夫的建築辦公室協助蘇霍伊進行生產,主要生產貨運版本。

2012年停止開發。原因不明,但可以推斷。

1. 圖波列夫 Tu-404:1214 座

儘管它是在 90 年代初設計的,但這架俄羅斯巨人超越了這份名單上的所有其他飛機(以及幾乎所有其他飛機)。

與洛克希德馬丁 VLST 一樣,已經提出了幾種變體,包括由六台渦輪螺旋槳發動機提供動力的混合翼設計。

它與機翼下有四個發動機的更傳統的版本一樣,可以在兩個甲板上以經濟配置搭載超過 1200 名乘客。 如果這架飛機已經完成,它將在自己的市場上與 Tu-304 一起使用。

翼展為 110 米,幾乎可以與 Scaled Composites Stratolaunch 相媲美。

似乎該項目已經與幾個潛在買家進行了討論,儘管沒有跡象表明開發已經超出了計劃。 該項目的衍生產品被認為是俄羅斯的新型超重型軍用運輸機,代號為 PAK DA。

然而,這個想法被放棄了,轉而採用基於 Tu-304 的更現實的項目。

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