越來越多的航空公司將波音 747 飛機從運營服務中撤出，空客 A380（有史以來最大的客機）的生產將在不久的將來停止。 我們正在接近一個巨人時代的終結。
然而，在另一個時期，飛機製造商提出了越來越多大膽的項目，以建造巨大比例的飛機。 以下是其中 10 個的列表。
此列表只有一個標準：飛機上有大量可用座位。 已建成的飛機不包括在內。
10. 將現有單層飛機擴容至450座的提案
在進入工程幻想的世界之前，我們必須提到一些可以擴展以增加容量的真實飛機。
- Ilyushin Il-86 它由蘇聯人建造，並於 1982 年進行了測試。它可容納 450 個座位，但從未投入使用。
- 大眾CR929，俄羅斯-中國飛機，可容納440個座位，全部為經濟艙。
- 空客希望擴大飛機運力 A350-1000 455 年增至 2016 個席位
- 飛機 波音 B777-10X 它也可能適合 450 名乘客。
9. l 圖波列夫 Tu-304：500 座
由空客 A330 和波音 777 發起的圖波列夫嘗試進入寬體飛機是在 90 年代初期。
這架飛機比其競爭對手略小，長度為 62 米，翼展為 57 米。
它將配備一個具有特殊橢圓形橫截面的機身，以允許更大的容量。
這架飛機本應在 2000 年代初投入使用，但與當時的許多俄羅斯項目一樣，由於缺乏資金，它未能離開地面。 隨著新千年的開始，人們試圖重振它，但都沒有成功。
8. McDonnell Douglas MD-12：511 個座位
為了與壟斷長途飛行市場的波音 747 競爭，麥克唐納道格拉斯開始製造 MD-11，這是三引擎飛機中的最後一款。
在這個過程中的某個地方增加了一個額外的引擎，將項目變成了一個雙層四引擎，比空客 A380 略小。
該項目與台灣航天合作獲得批准，但未收到訂單。 航空公司對這架飛機沒有興趣，它比 B747 大而且貴得多。 即使在完全經濟的配置中，MD-12 也只有 511 個座位。
7. McDonnell Douglas MD-XX：515個座位
意識到 MD-12 項目不會發生，麥克唐納道格拉斯的工程師開始了另一個項目。 1994 年，推出了 MD-11 的簡單擴展版本。 在完全經濟的配置中擴展機身以將容量增加到 515 名乘客。
結果實際上更高，儘管它看起來不像以前的模型那麼令人印象深刻。 它具有 11 米的 MD-65 飛機的原始翼展和 71,6 米的長度。 所需的投資對公司來說仍然太大，該項目於當年晚些時候被取消。
6.波音747-700X：650座
波音一直在尋找維持生計的方法。 因此，他們試圖擴大 747 飛機的容量，使其能夠容納超過 500 個座位。 該項目涉及上層甲板的擴建。 因此，這架飛機最多可搭載 650 名乘客，同時保持普通 747-400 的航程。
最終，儘管幾家亞洲航空公司被認為是潛在買家，但波音公司還是找不到適合新客機的市場。
5. 新波音飛機：900個座位
747X 只是空客 A380 項目的第二個答案。 波音公司的第一步是做類似的事情，但規模更大。 新大飛機（NLA）計劃甚至沒有足夠的數量，應該是美國製造商的中獎彩票。 一個典型的三艙配置可以搭載 606 名乘客。 完整的經濟方面可能有 900 個座位的配置。
該項目已被放棄。 波音公司認為該模型不應該是它應有的樣子。 即使有超過 500 個座位的飛機的利基市場，對於兩個競爭機型來說也不夠大。
4.洛克希德馬丁VLST：900個座位
為了不被波音和麥克唐納道格拉斯超越，洛克希德馬丁公司對 A380 有自己的答案：一個非常大的亞音速模型。 已經提出了幾種原型，包括帶有三角翼的原型。
最保守的（也是最現實的）應該有一個帶有兩個軸的橢圓形截面車身，每個軸有 450 個座位，採用兩級配置。 還提出了能夠運載集裝箱的貨運和廂式貨車版本。
最終的結果只會比安東諾夫 An-225 Mriya 略小，但設計這種容量和尺寸的客機使其極其不切實際。
根據文件，整個基礎設施必須重新設計（類似的，但規模較小，發生在 A380 上）以容納飛機。 開發成本從8億美元到15億美元不等，單位生產成本達到200-300億美元。 最終，該項目被放棄。
3、空客A380-900：960座
空中客車 A380 是一款革命性的飛機。 如果它取得了相當大的成功，空中客車公司將繼續改變其基礎並提出一些改進，包括貨運和幾個擴展版本。
通過將原來的機身延長幾米，它的容量將從 555 個增加到 650 個，或者在完全經濟的配置中超過 900 個。
任何提議的變體都沒有生產，2019 年空客宣布將在 380 年前停止生產 A2021。
2. 蘇霍伊 KR-860：1000 個座位
美國和歐洲的製造商一直在為擁有 500 多個座位的飛機市場而奮鬥。 俄羅斯人說他們不應該被超越，他們還製造了一架飛機。 事實上，他們比其他競爭對手走得更遠，因為蘇霍伊僅在 1999 年才展示了它的雙層。
他們聲稱，擬議中的飛機可搭載 860 名兩艙配置的乘客，並以完全經濟的方式搭載多達 1000 名乘客。
此外，製造商還發布了令人印象深刻的 KR-860 比例模型。 這架飛機完全是為了國外市場而設計的，因為俄羅斯沒有可以使其盈利的國內航線。
據稱，圖波列夫和雅科夫列夫的建築辦公室協助蘇霍伊進行生產，主要生產貨運版本。
2012年停止開發。原因不明，但可以推斷。
1. 圖波列夫 Tu-404：1214 座
儘管它是在 90 年代初設計的，但這架俄羅斯巨人超越了這份名單上的所有其他飛機（以及幾乎所有其他飛機）。
與洛克希德馬丁 VLST 一樣，已經提出了幾種變體，包括由六台渦輪螺旋槳發動機提供動力的混合翼設計。
它與機翼下有四個發動機的更傳統的版本一樣，可以在兩個甲板上以經濟配置搭載超過 1200 名乘客。 如果這架飛機已經完成，它將在自己的市場上與 Tu-304 一起使用。
翼展為 110 米，幾乎可以與 Scaled Composites Stratolaunch 相媲美。
似乎該項目已經與幾個潛在買家進行了討論，儘管沒有跡象表明開發已經超出了計劃。 該項目的衍生產品被認為是俄羅斯的新型超重型軍用運輸機，代號為 PAK DA。
然而，這個想法被放棄了，轉而採用基於 Tu-304 的更現實的項目。