對伊朗實施的禁運迫使伊朗航空公司運營陳舊過時的飛機，增加了飛機失事的風險。
直到 747 年，伊朗航空公司一直使用波音 100-2015 飛機運營，並且仍然使用 300-35 歲以上的空客 A40 飛機。 通常，沒有舊飛機或新飛機，但飛行與否。 大多數航空公司更換舊飛機是因為它們不再具有運營利潤。
最新的波音 747SP
許多航空愛好者選擇前往德黑蘭，乘坐非常古老和稀有的飛機享受傳奇飛行。
同樣的情況發生在 22 年 2018 月 747 日，當時伊朗航空公司使用波音 1976SP 運營最後一次商業航班。 747 年，伊朗航空公司是世界上第一家接收第一架 1978SP (EP-IAA) 的航空公司。 它在德黑蘭-紐約航線上運營。 到 747 年，伊朗航空公司又收到了三架 XNUMXSP 噴氣式飛機。
波音 747SP 源自 波音747-100，但機身要短得多。 建造了 45 架飛機，其中 4 架由伊朗航空公司運營。 波音 747“特殊性能”是一架長途飛機。 它可以不間斷地飛行 10.800 公里，這在當時是很多的。 航空公司可以開通跨洋和跨大陸航線。
回到 4 架波音 747SP 伊朗航空飛機（EP-IAA、EP-IAB、EP-IAC、EP-IAD），到 2015 年它們逐漸撤出，只有一架飛機除外。 747SP (EP-IAC) 飛機避免退役。 2013年，他獲得了徹底的驗證福利，並繼續獲得飛行批准。 這架飛機用於從德黑蘭到北京、孟買和吉隆坡的航線。
22月747日，波音41SP（EP-IAC）飛機。 XNUMX 歲的他執飛了最後一班航班。 這是從伊瑪目霍梅尼國際機場 (IKA) 到德黑蘭梅赫拉巴德國際機場 (THR) 的重新定位商業航班。
由於德黑蘭機場需要停車位，因此決定拆除 747SP 機隊而不是保留它。 三架已停止商業服務的747SP飛機已被轉移到機場的一個僻靜區域，將被拆除。
波音 747SP (EP-IAC) 即將加入。 這些飛機是伊朗航空公司歷史的重要組成部分。 但不幸的是，它們將作為廢金屬碎片出售。
至於伊朗航空機隊的現代化，情況並不十分樂觀。 2016年，美國和歐洲解除了對伊朗的禁運，伊朗航空訂購了數百架飛機。 對於這家伊朗公司來說，一切似乎都朝著正確的方向發展。
然而，以唐納德·特朗普為首的美國已經決定打破協議，波音公司無法再向伊朗航空公司提供飛機。 法國和空中客車公司將做出什麼決定還有待觀察。 迄今為止，伊朗航空已收到多架ATR 72-600、A321、A330飛機。