是的，你在標題中讀到了。 在這篇文章中，我寫了關於長途航線，但目前沒有直飛航班。 我們從專家的分析開始 OAG.
在 7.5 年間 航空公司旅行 我寫了大約數百 新航班 和路線。 我們首次公佈了多條國內和國際航線。 我宣布航空公司何時在最受歡迎的連接上選擇航線或增加額外的航班。
但在這篇文章中，我正在寫一些有潛力的航線，但目前沒有直航。 你想知道他們是誰嗎？ 讓我們來了解一下！
有潛力的長途航線，但沒有直飛航班
澳洲航空是少數幾家雄心勃勃的航空公司之一。 他想將澳大利亞與地球上任何大都市的直飛航班連接起來。 它開始了 倫敦 - 珀斯航線上的直飛航班，然後操作一個 紐約-悉尼航線試飛. 航線上還有更多試飛 倫敦 - 悉尼和第二班飛往紐約 - 悉尼. 澳洲航空有日出計劃 具有將澳大利亞城市與歐洲、北美和南美主要城市連接起來的巨大潛力。
TOP 10 無直飛長途航線
但我不是告訴你這些路線，而是一些有潛力的路線。 有航線年均客流量170萬人次，沒有直航。 乘客必須至少中途停留一次。 同時，我們談論的是平均 000 公里的路線。
在我提到它們之前，我給你城市和機場代碼：LAX（洛杉磯）、SGN（胡志明）、BKK（曼谷）、BNE（布里斯班）、LHR（倫敦）、SFO（舊金山）、DAC （達卡）、JFK（紐約）、CDG（巴黎）、DPS（登巴薩）、BEY（貝魯特）、SYD（悉尼）。
- LAX(洛杉磯)-SGN(胡志明市)-7090英里(13130公里)
- BKK (曼谷) - LAX (洛杉磯) - 7171 英里 (13280 公里)
- BNE (布里斯班) - LHR (倫敦) - 8932 英里 (16542 公里)
- SFO (舊金山) - SGN (胡志明市) - 6802 英里 (12597 公里)
- DAC (達卡) - 肯尼迪 (紐約) - 6836 英里 (12652 公里)
- CDG (巴黎) - DPS (登巴薩) - 6686 英里 (12382 公里)
- FRA (法蘭克福) - DPS (登巴薩) - 6433 英里 (11915 公里)
- BKK (曼谷) - 肯尼迪 (紐約) - 7517 英里 (13921 公里)
- BEY (貝魯特) - SYD (悉尼) - 7659 英里 (14184 公里)
- CDG (巴黎) - SYD (悉尼) - 9149 英里 (16943 公里)
在這10條航線中，有2條航線是現有商用飛機無法覆蓋的。 在這裡，我們談論的是巴黎 - 悉尼 (CDG-SYD) 和倫敦 - 布里斯班 (LHR-BNE)。 否則，直航未覆蓋的其他8條航線可以使用現有的長途飛機正常運行。 A350 XWB 或波音 787 Dreamliner 等飛機可在正常條件下運行長達 16 公里。
這些路線能盈利嗎？
就乘客人數而言，大約 270 名乘客往返於 LAX（洛杉磯）和 SGN（胡志明市）之間，這是 000 個月的日曆統計數據。 SFO（舊金山）- SGN（胡志明）航線也在 12 個月內接待了 170 名乘客。
然而，這些連接沒有直飛航班。 也許是因為美國和越南不是越南戰爭後最好的。 近日，美國當局授權越南航空公司開通美越直航.
但是其他路線呢？ 除了飛行許可、高端飛機或乘客數量之外，總是有經濟因素。 這些直航能盈利嗎？ 儘管對這些連接的需求很高，但盈利能力值得懷疑。 是否會有足夠多的乘客願意為直航付出代價？
但在它們開放之前，我們無法知道。 你怎麼看？