波音公司宣布對 737 MAX 進行一系列改動。 這些旨在進一步優化新模型的性能。 做出這些決定的原因還在於新型 737 MAX 飛機將配備新型發動機。
這些變化涉及空氣動力學系統、機載電子系統、發動機，以及飛機的阻力結構：
- 空氣動力系統的改進 - 尾部的最後部分將延長，穩定器加厚。 這些改進帶來了更好的空氣動力學性能並消除了對尾渦發生器的需求。
- 引擎 - 737 MAX 將享受新的 CFM International LEAP-1B 發動機。 這些將與安裝在 787 Dreamliner 上的類似方式集成在機翼上，以實現更好的空氣動力學性能。 離地間隙將類似於當前一代 737 中的離地間隙。
- 電子和飛行系統 - 新的電傳操縱系統將包括在內，這是一個優化的機艙增壓系統，也是一個更好的除霜系統。
其他變化包括加強主起落架，還加強了機翼和機身以適應新一代更大的發動機。 波音表示，737 MAX仍處於測試和設計階段，隨時可能發生結構變化，目前仍在進行風洞測試，以提高這款新型飛機的性能。
這家美國製造商還提到，將使用新型 737 MAX 的航空運營商將受益於 12 年高達 2017% 的燃油消耗降低。維護/掃描成本也將降低高達 7%。到比賽。這裡我們嚴格指的是單通道飛機。
迄今為止，波音 737 MAX 已收到來自 1000 家航空公司的 16 多架訂單。