民用商業航空只有一名超音速乘客，那就是 Aérospatiale-BAC Concorde。 這是法國和英國政府之間政府條約的結果，結合了航空航天公司和英國飛機公司的努力。 總共只製造了 20 架飛機，開發階段的成本是一個重大的經濟失敗。
協和式飛機於 1969 年首次飛行，1976 年開始其商業服務，並持續了 27 年。 它經營從倫敦希思羅機場（英國航空公司）和巴黎戴高樂機場（法國航空公司）飛往紐約肯尼迪國際機場和華盛頓杜勒斯機場的跨大西洋航班； 它以創紀錄的速度飛行，飛行這些距離的時間不到其他飛機的一半。 協和飛機還創造了其他記錄，包括 FAI 官方世界紀錄“Westbound Around the World”和“Eastbound Around the World”。
由於 25 年 2000 月 11 日唯一的事故、2001 年 24 月 2003 日事件後的經濟影響和其他因素，航班於 24 年 XNUMX 月 XNUMX 日停止。最後一次飛行發生在當年 XNUMX 月 XNUMX 日。
這是唯一致力於民用賽車的超音速的鼎盛時期。 我想知道為什麼沒有人建？ 從 1969 年到 2012 年，技術發展了很多，我認為有更好的解決方案。 另外，在27年的活動中，只發生過一次嚴重事故！
似乎對新超音速的希望來自波音、灣流和美國宇航局。 兩家公司已宣布，他們打算聯手製造高速飛機。 第一個原型將在下個月的範堡羅航展上展出。
首先，新的超音速客機將專注於商務市場。 設計師們很樂觀，並表示 dailymail 新飛機將能夠以最高 2500 英里/小時的速度飛行（協和式飛機的最高時速為 1350 英里/小時），並且假設倫敦-悉尼的航班可以在 4 小時內完成（目前僅 20 多小時）。 我並不是說這是不可能的，但在科幻小說領域對我來說似乎並不多。 人們會承受快速的時區差異和這些長期的速度嗎？
該飛機將由複合材料製成，機身將更小，並配備技術更先進的發動機。 一架飛機將有多達 12 個座位，成本約為 80 萬美元。 口號將是“到美國並在一個工作日內返回”。
新的超音速對設計師和建築商來說意味著挑戰，對乘客來說也是如此。 公眾準備好了嗎？ 不管怎樣，至少我沒有不先解釋自己就下去。