波音 747-400 (VH-OJA) 澳航準備“退休”飛行

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澳航 他將在航空史書中寫下另一頁。 8年2015月XNUMX日,第一次撤離航班預定 波音 747-400 (VH-OJA) 從澳大利亞航空運營商的歷史來看, 悉尼 - 伊拉瓦拉路線. 但這並不是全部! 這將是波音 747-400 執飛的最短、最困難的一次飛行。


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波音 747-400 (VH-OJA) 機齡 25.7 年。 它於 1989 年 11 月進行了首次試飛。它於 1989 年 747 月 400 日抵達澳航機隊。這架名為“堪培拉之城”的 4-211 飛機由 20 台勞斯萊斯 RB.9 發動機提供動力。 這架飛機從交付航班就進入了記錄簿,在5小時XNUMX分XNUMX秒內直飛倫敦-悉尼。

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在超過 25 年的活動中, 波音 747-400 (VH-OJA) 執行航班13833架次,運送旅客4094568人次。 它飛行了85萬公里,相當於往返月球110.2次。 首個商業客運航班於 7 年 1989 月 14 日在悉尼 - 奧克蘭航線上運營。最後一個商業客運航班於 2015 年 XNUMX 月 XNUMX 日在約翰內斯堡 - 悉尼航線上運營。

8 年 2015 月 747 日,波音 400-XNUMX (VH-OJA) 將最後一次起飛,我們希望在他的新“家”——歷史飛機修復協會 (HARS) 安全著陸,也是最後一次.

QF7474航班 將成為航空史上最短的大型噴氣式飛機之一。 對於澳大利亞人、澳航員工以及航空愛好者來說,這趟航班將作為最後一次由波音 747-400 (VH-OJA) 澳航執飛的航班留在記憶和靈魂中。

但是對於飛行員 格雷格·馬修斯 (指揮官/經理培訓和檢查 B747 - 15 506 飛行小時), 彼得·哈格利 (技術飛行員 B747 - 9892 飛行小時), 邁克爾·伊斯特 (10 飛行小時)和 奧西·米勒 (指揮官 - 17 飛行小時)這次飛行將被銘記為最困難的。 在兩名指揮官和兩名飛行員的指揮下,飛機必須在伊拉瓦拉地區機場的 479/2 跑道安全降落。 著陸的難點在於跑道長16米,寬24米,沒有配備ILS(儀表著陸系統)。

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飛行計劃 QF7474

這四名飛行員總共有超過 53 小時的飛行時間、經驗和復雜的訓練,但在這次飛行的模擬器中又進行了 000 小時的特殊訓練。 他們制定了一個複雜的計劃,以便一切順利進行。 甚至波音公司也參與了關於 25 輪壓力的建議。 為了盡量減少對跑道的影響,波音公司建議起落架輪的壓力為 16psi,正常壓力為 120psi。

這架飛機起飛時只有 201 噸(通常為 397,2 噸),僅攜帶 20 公斤燃料 = 000 升(通常起飛時為 25 公斤 = 400 升)。 它將在 171:000 起飛,並將飛到 217ft = 000m 的天花板。 如果一切按計劃進行,飛行時間大約需要 07 分鐘,預計降落時間為 30:4000。 進近速度設置為 1219.2 km / h = 15 kts IAS。

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這架飛機將在歷史飛機修復協會 (HARS) 博物館展出,並向公眾和愛好者開放。 現在飛機上的 3 台發動機中的 4 台將返回悉尼,用作仍在運營的 747-400 飛機機隊的備件。 它們的飛行時間很少,仍然可以使用,它們的價值高達數百萬美元。 取而代之的是,波音 747-400 (VH-OJA) 飛機將配備 3 台陳舊過時的發動機,以便對其進行充分的欣賞和參觀。

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波音 747 200 Qantas Longreach 昆士蘭

這將是博物館保存和展出的第二架大型噴氣式飛機。 第一個是波音 747-200,現在在昆士蘭的朗里奇展出。

話雖如此,我們期待這次飛行,並將返回信息。 澳航已承諾在駕駛艙內安裝 GoPro 攝像機,以拍攝悉尼起飛和伊拉瓦拉降落的視頻,然後在 YouTube 上發布視頻。

(信息來源:aussieflyer.net/ausbt.com.au;圖片封面:planespotters.net)

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