澳航 他將在航空史書中寫下另一頁。 8年2015月XNUMX日，第一次撤離航班預定 波音 747-400 (VH-OJA) 從澳大利亞航空運營商的歷史來看， 悉尼 - 伊拉瓦拉路線. 但這並不是全部！ 這將是波音 747-400 執飛的最短、最困難的一次飛行。
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波音 747-400 (VH-OJA) 機齡 25.7 年。 它於 1989 年 11 月進行了首次試飛。它於 1989 年 747 月 400 日抵達澳航機隊。這架名為“堪培拉之城”的 4-211 飛機由 20 台勞斯萊斯 RB.9 發動機提供動力。 這架飛機從交付航班就進入了記錄簿，在5小時XNUMX分XNUMX秒內直飛倫敦-悉尼。
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在超過 25 年的活動中， 波音 747-400 (VH-OJA) 執行航班13833架次，運送旅客4094568人次。 它飛行了85萬公里，相當於往返月球110.2次。 首個商業客運航班於 7 年 1989 月 14 日在悉尼 - 奧克蘭航線上運營。最後一個商業客運航班於 2015 年 XNUMX 月 XNUMX 日在約翰內斯堡 - 悉尼航線上運營。
8 年 2015 月 747 日，波音 400-XNUMX (VH-OJA) 將最後一次起飛，我們希望在他的新“家”——歷史飛機修復協會 (HARS) 安全著陸，也是最後一次.
QF7474航班 將成為航空史上最短的大型噴氣式飛機之一。 對於澳大利亞人、澳航員工以及航空愛好者來說，這趟航班將作為最後一次由波音 747-400 (VH-OJA) 澳航執飛的航班留在記憶和靈魂中。
但是對於飛行員 格雷格·馬修斯 （指揮官/經理培訓和檢查 B747 - 15 506 飛行小時）， 彼得·哈格利 （技術飛行員 B747 - 9892 飛行小時）， 邁克爾·伊斯特 （10 飛行小時）和 奧西·米勒 （指揮官 - 17 飛行小時）這次飛行將被銘記為最困難的。 在兩名指揮官和兩名飛行員的指揮下，飛機必須在伊拉瓦拉地區機場的 479/2 跑道安全降落。 著陸的難點在於跑道長16米，寬24米，沒有配備ILS（儀表著陸系統）。
這四名飛行員總共有超過 53 小時的飛行時間、經驗和復雜的訓練，但在這次飛行的模擬器中又進行了 000 小時的特殊訓練。 他們制定了一個複雜的計劃，以便一切順利進行。 甚至波音公司也參與了關於 25 輪壓力的建議。 為了盡量減少對跑道的影響，波音公司建議起落架輪的壓力為 16psi，正常壓力為 120psi。
這架飛機起飛時只有 201 噸（通常為 397,2 噸），僅攜帶 20 公斤燃料 = 000 升（通常起飛時為 25 公斤 = 400 升）。 它將在 171:000 起飛，並將飛到 217ft = 000m 的天花板。 如果一切按計劃進行，飛行時間大約需要 07 分鐘，預計降落時間為 30:4000。 進近速度設置為 1219.2 km / h = 15 kts IAS。
這架飛機將在歷史飛機修復協會 (HARS) 博物館展出，並向公眾和愛好者開放。 現在飛機上的 3 台發動機中的 4 台將返回悉尼，用作仍在運營的 747-400 飛機機隊的備件。 它們的飛行時間很少，仍然可以使用，它們的價值高達數百萬美元。 取而代之的是，波音 747-400 (VH-OJA) 飛機將配備 3 台陳舊過時的發動機，以便對其進行充分的欣賞和參觀。
這將是博物館保存和展出的第二架大型噴氣式飛機。 第一個是波音 747-200，現在在昆士蘭的朗里奇展出。
話雖如此，我們期待這次飛行，並將返回信息。 澳航已承諾在駕駛艙內安裝 GoPro 攝像機，以拍攝悉尼起飛和伊拉瓦拉降落的視頻，然後在 YouTube 上發布視頻。
（信息來源：aussieflyer.net/ausbt.com.au；圖片封面：planespotters.net）