為什麼飛機並不總是直線飛行

在 Airlinestravel.ro 活動的 4 年中，我參加並參與了許多關於飛機航班的討論。 有些人想知道為什麼飛機並不總是直線飛行。 坐過飛機的人已經註意到，飛機並不總是在兩個機場之間的直線路徑上飛行。

與航空業一樣，沒有單一的簡單答案。 EUROCONTROL 試圖解開疑惑的人們，給出飛機並不總是直飛的幾個原因。

兩個機場之間的航班

1. 首先，地球不是平的。 即使我們看二維地圖，我們也知道地球是一個扁平的球體。 在兩極處變平，在赤道處凸出。 在這些條件下，兩點之間的最短路徑不是直線，而是一個很大的圓的片段。

前任。 巴黎和溫哥華之間最短的航班是在格陵蘭上空，儘管這兩個城市顯然在同一條平行線上。

2. 航空業年復一年地發展壯大。 航班數量也急劇增加，達到每天數十萬個航班。 最初，飛機是由地形（河流、山谷、山脈等）和地面運輸路線（公路、鐵路等）引導的。

然後是無線電信號，整個空中高速公路網絡以有效的方式開發和組織。

為了飛行的安全，也為了良好的空中組織，飛機必須通過這些網絡節點飛行，而且還要通過一些備用機場附近。 上面你有 橫穿羅馬尼亞的空中公路.

3. 天氣條件極大地影響了飛行的軌跡。 即使在空中，最短的路線也不一定是最快的。 強風會使飛機減速很多，在穿越大西洋時可以最好地觀察到這種現象。

由於地球自轉的速度，大氣中會出現強流。 最好的例子是噴射流，它從西向東吹。 急流的軌跡通常是曲折的。 噴射流可以停止，分成兩個或多個部分，合併成一個單一的流。 最強的氣流是極地氣流，海拔 9-12 公里（30,000-39,000 英尺）。

這樣的風可以幫助飛機從西向東飛行得更快，但如果它從東向西飛行，它也可以減慢它的速度。

除了這些氣流之外，雲層和風暴也會導致軌跡發生變化。 任何飛入的人都可能看到飛行員如何改變航線以繞過有暴風雲的地區。 與此同時，飛行員正在尋求繞過湍流更嚴重的區域。

4. 由於軍事演習或封閉空域，一些商業和民用航班可能會改道。 你還記得嗎 波音 777-200ER 馬來西亞航空公司 (MH17)，哪個在烏克蘭倒塌？ 在那次事故之後，烏克蘭領空被關閉，飛機不得不繞過它。

5. 即使我們談論的是航班和天空，您也應該知道這裡也可能發生擁堵，而 EUROCONTROL 正在尋找最有效的解決方案，以確保空中交通安全、通暢。

如您所見，決定飛行軌蹟的因素有很多。 而且，無論您想要多少，兩個機場都不能總是通過直飛航班連接。 正如我上面提到的，直飛並不總是最快或最經濟有效的。