27年1977月XNUMX日，恐怖組織在加那利群島大加那利島機場航站樓的一家花店內引爆炸彈。 爆炸造成 XNUMX 人受傷，事件發生後，機場對抵達的飛機關閉，同時確保航站樓安全。
最悲慘的飛機失事
爆炸引發了一系列事件，最終導致了歷史上最嚴重的航空事故，兩架波音 747 飛機相撞，造成 583 人死亡。
涉及飛機
由波音 4805-747 運營的荷航 200 航班正飛往大加那利島。 掌舵的是荷航首席教官 Jacob Veldhuyzen van Zantan 機長，以及副駕駛 Klaas Meurs 和飛行工程師 Willem Schreuder。 荷航飛機上有 235 名乘客和 14 名機組人員。
由波音 1736-747 運營的泛美航空 100 號航班從洛杉磯起飛，經停紐約肯尼迪國際機場飛往大加那利島。 機組人員包括維克多·格拉布斯機長、副駕駛羅伯特·布拉格和飛行工程師喬治·沃恩斯。 機上共有380名乘客和16名機組人員。
在得知大加那利島的機場關閉後，荷蘭皇家航空公司和泛美航空公司的機組人員將飛機轉移到鄰近特內里費島上的洛斯羅迪奧斯機場（現稱為特內里費北機場）。 荷蘭皇家航空公司的波音 747 飛機於當地時間 13 點 38 分降落，泛美航空公司的波音 747 飛機於 14 點 15 分降落。
Los Rhodeos 機場和無法處理空中交通
作為一個小型支線機場，Los Rhodeos 機場不習慣處理預期的交通量。 機場只有一條跑道和一條平行的滑行道。 由於備降飛機較多，停機坪爆滿，飛機不得不停在滑行道上，無法滑行。 因此，起飛的飛機應該執行回溯，滑行跑道長度，然後排隊向相反方向起飛。
當拉斯帕爾馬斯機場重新開放時，Pam Am 的機組人員準備立即離開，但由於停在前面的荷航飛機擋住了滑行道，所以未能成行。 此外，荷航機組人員已決定為飛機加油，55.500 升燃油的加油耗時約 30 分鐘。
加油後，管制員准許荷航飛機滑行到跑道並準備起飛。 當荷蘭皇家航空公司的飛機滑行到跑道上時，泛美航空公司的機組人員接到指示滑行到跑道上，但停在左起第三個出口，為荷蘭皇家航空公司掃清道路。
惡劣的天氣和大霧使情況變得更糟
相反，天氣惡化了。 能見度從 500 米（1600 英尺）下降到不到 100 米（330 英尺）。 機場沒有跑道標記或可操作的跑道照明。
當荷航到達跑道盡頭並完成轉彎時，機長決定加速起飛，但副駕駛告訴他他們還沒有收到起飛許可。 荷蘭皇家航空公司的機組人員隨後聯繫了控制塔，確認他們已準備好並等待 ATC 許可，然後管制員許可荷蘭皇家航空公司起飛並告訴他們等待他們的信號，只是荷蘭皇家航空公司的飛機已經在跑道上滑行。
飛行員錯誤和溝通問題
泛美飛機還沒有到達清關區，形勢讓兩架飛機迎面而上。 不幸的是，當管制員向荷蘭皇家航空公司重申“等待起飛”時，泛美航空公司的機組人員同時打電話說“我們仍在滑行”，因此沒有正確聽到傳輸。
由於大霧，管制員看不到飛機，飛機也看不到對方，機場也沒有地面雷達來確定兩架飛機的位置。 兩名機組人員在撞擊前兩秒看到了對方。 撞擊造成 583 人死亡，61 人倖存。
583人死亡
共有 234 名乘客和 14 名機組人員在荷航飛機上遇難。 機上額外的燃料增加了吞沒飛機的火勢，沒有人能夠逃生。 一名乘客 Robina van Lanschot 選擇留在她居住的特內里費島，而不是返回飛機，因此成為荷航 4805 航班的唯一倖存者。
在泛美航空公司的航班上，317名乘客和61名機組人員遇難，僅剩下XNUMX名倖存者，其中大部分人坐在飛機前部。 乘客從機翼上燃燒的飛機中逃脫，然後跳到地面並到達安全地帶。
最終事故報告
最終報告給出了事故的直接原因，即荷航機長選擇擅自起飛。 然而，人們認識到有許多不幸的因素，如果缺少其中一個因素，事故是可以避免的。
荷航機組人員決定加油，增加了額外的重量並增加了所需的起飛距離。 還有加油所需的時間，在此期間天氣惡化。 後來確定飛機有足夠的燃料到達大加那利島並飛往阿姆斯特丹而不需要額外的燃料。
災難發生後，行業發生了變化，要求使用標準、簡潔和明確的語言來提高安全性。 來自荷蘭皇家航空公司副駕駛的無線電呼叫說“我們即將起飛”和塔台管制員說“好的”的回复都被消息的接收者誤解了，造成了災難性的後果。
現在在滑行前要求起飛許可，並鼓勵在與起飛許可完全不同的無線電頻率上進行。 此外，“起飛”一詞現在僅用於發布和閱讀起飛許可。