21 財年是瑞安航空 35 年曆史上最具挑戰性的一年。 Covid-19 導致空中交通幾乎完全崩潰，從 149 億乘客（截至 31 年 2020 月 27 日）到剛剛超過 31 萬乘客（截至 2021 年 2020 月 XNUMX 日）。 所有歐洲國家都實施了飛行禁令、旅行限制和國家路障。 隨著最初的堵塞有所緩解，XNUMX 年夏季出現了部分恢復。
同時，RYANAIR 宣布收入減少約 81%，從 8.5 年 31 月 2020 日的 1.64 億歐元降至 31 年 2021 月 12 日的 815 億歐元。劃線並分析費用與收入之間的比率，損失在過去的 XNUMX 個月裡，只有 XNUMX 億歐元。
瑞安航空迅速有效地應對了這場危機，努力幫助數百萬受航班變更、退款和修改旅行計劃影響的客戶。 他們通過商定的減薪並在政府參與的幫助下最大限度地減少了失業。
Covid-19 危機導致包括 Flybe、Norwegian、Germanwings 和 Level 在內的幾家歐盟航空公司倒閉，並引發了包括意大利航空、法航/荷航、LOT、漢莎航空在內的國內運營商向歐盟政府提出國家援助請求的海嘯、SAS、TAP等，扭曲了歐盟的競爭，多年來支撐著高成本、低效率的國內運營商。
最近推出的幾種 Covid-19 疫苗將有助於恢復航空旅行。
最近推出的幾種 Covid-19 疫苗將促進今年夏天歐洲內部航空旅行和旅遊業的恢復。 如果如目前預測的那樣，大多數歐洲人口將在 22 月之前接種疫苗，那麼預計本財年下半年（XNUMX 財年）航空旅行、就業和旅遊業將強勁復甦。 自 XNUMX 月初以來，最近每週預訂量的急劇上升表明這種複蘇已經開始。
每位選擇搭乘瑞安航空旅行的乘客都將參與該航空公司推出的計劃，以將每班航班的二氧化碳排放量減少近 50%。 未來 5 年，瑞安航空的客流量將超過 200 億人次。 瑞安航空對現代飛機的 20 億美元投資將是實現這一雄心的關鍵。 全新的“Gamechanger”B737-8200 飛機座位增加 4%，油耗降低 16%，噪音排放減少 40%，這將有助於瑞安航空在未來十年減少二氧化碳和噪音排放。
隨著空中交通量的下降，第 21 財年的收入下降了 81% 至 1.64 億歐元，從 Covid-27.5 之前的 149 億歐元僅達到 19 萬歐元。 輔助收入表現良好，因為一些客戶選擇了優先登機和預留座位，導致每位乘客的支出增加了 11% - 高達近 22 歐元/乘客。 成本績效下降 66%。 由於交通和飛機交付延誤減少了 81%，該集團在第 200 財年記錄了 21 億歐元的低效費用，用於支付燃料和貨幣費用。
根據空中交通量的下降，第 21 財年的收入下降了 81% 至 1.64 億歐元。
航線開發團隊繼續與歐洲各地的機場合作夥伴合作，協商降低成本，獲得交通恢復獎勵並擴大報價以發展低成本機場——例如，倫敦斯坦斯特德機場（至 2028 年）、米蘭貝加莫（至 2028 年）和布魯塞爾沙勒羅瓦（至 2030 年）。
737 月，集團將 B8200-135 飛機的確定訂單從 210 架增加到 4 架。 波音公司還就這些飛機的交付延誤達成了合理和公平的賠償。 這些新飛機的座位增加了 16%，燃料消耗減少了 40%，噪音減少了 737%。 瑞安航空希望在 8200 月底前接收首架波音 60 MAX XNUMX 飛機，並希望在今年年底前擁有超過 XNUMX 架該型號的飛機。
資產負債表仍然是業內最強勁的資產負債表之一，截至 3.15 月 31 日，BBB（標準普爾和惠譽）現金信用評級為 85 億歐元，超過 737% 的 B2020 機隊正在運營。 自 XNUMX 年 XNUMX 月以來，RYANAIR 集團通過優化成本減少了現金消耗，同時考慮到歐盟制定的工資支持計劃、取消股票回購和推遲非必要的上限。
去年，RYANAIR 籌集了約 1.95 億歐元的新資金（包括價值 400 億歐元的股票、850 億歐元的債券和 600 億英鎊的 CCFF），並且年內供應商還款增加了現金。 這種財務實力使我們有可能利用大流行之後的許多增長機會。