空中客車公司估計，未來 20 年，航空運輸需求將逐漸從機隊增長轉向加速召回較舊且燃油效率較低的飛機。 這些機隊轉型將導致對大約 39 架新一代客機和貨機的需求。 估計需要000架新飛機來替換舊飛機。
因此，到 2040 年，絕大多數運營中的商用飛機將是最先進的，高於目前的 13% 左右，從而顯著提高世界商用飛機機隊的二氧化碳排放效率。
空客對未來 20 年的預測
航空業的經濟效益不僅限於該行業，每年貢獻全球 GDP 的 4% 左右，並支持全球約 90 萬個工作崗位。 儘管它在 COVID 大流行中失去了近兩年的增長，但在全球經濟和貿易擴張（包括旅遊業發展）的推動下，客運量表現出彈性，並將以平均每年 3,9% 的速度增長。
飛行最多的中產階級將增長 63 億人，達到世界人口的 XNUMX%。 增長最快的流量將在亞洲，中國國內將成為最大的市場。
對新飛機的需求將包括約 29 架小型飛機，例如 A700 和 A220 系列，以及約 320 架中型飛機，例如 A5XLR 和 A300neo。 到 321 年，由 A330 覆蓋的寬體部分預計將需要約 350 架飛機。
貨運部分作為一個進步。
快遞空運預計每年增長 4,7%，普通貨物（約佔市場的 75%）增長 2,7%。 總體而言，未來 20 年將需要大約 2440 架貨機，其中 880 架是新的。
隨著航空業務的增長以及全球對新型、更高效的飛機的需求，對商業航空服務的需求也在不斷增長——包括維護、培訓、升級、飛行運營、拆卸和回收。 這一增長與空客在大流行前後的預測水平相吻合，未來 4,8 年的累計價值約為 20 億美元。
同時，未來550年將需要約000萬新飛行員和710萬多名高素質技術人員。 雖然維護仍將是服務的主要部分，但預計飛行、地面運營和可持續服務將顯著增加。
自 53 年以來，全球航空業的二氧化碳排放量減少了 2%，這證明了全球航空業的效率已經取得了巨大的進步。空中客車產品線支持的二氧化碳效率比下一代飛機至少提高 1990%。 考慮到創新、產品開發、運營改進和基於市場的選擇，空中客車公司支持航空業到 2 年實現二氧化碳零排放的目標。