商業航空（客運和貨運）正在快速發展。 統計數據顯示，飛機是最安全的交通工具，不再是導火索，而是必需品。 通過 第一次商業飛行100週年, 航空日均航班達數千架次，航班連接城市 40 萬多個，日運送旅客超過 000 萬人次。 簡單計算，數據顯示每年有超過 8.5 億乘客選擇飛行。
下一步是什麼？ 空客和波音估計對魚的需求 未來 35 年新增 000 架新飛機. 一些將取代現有的，另一些將有助於擴大運營網絡。 商業航空目前約有 20 架民用和貨運飛機投入運營。 航空業正在增長，000 年後全球機隊將達到 20 架飛機。
飛機分為5類：支線飛機、單通道中型速遞飛機、小型寬體機（2色）、中型寬體機和大型寬體機。 後者被批准用於中、長和超長路線。
空客 A380 對比波音 747
最大的客機是 空中客車公司A380 和 波音747，兩種型號均配備 4 台發動機，運輸能力分別為 800 名乘客（A380）和 605 名乘客（B747-8i）。 與任何自由市場一樣，這兩種模式都在航空公司中找到了自己的位置。
但它們仍然有效嗎？ 波音 747 出現在 1968 年，一直佔據市場霸主地位，直到 2005 年空客推出 A380（唯一的 2 層全/雙層飛機）。 為了保持其市場份額，波音試圖通過推出 747-747i 來更新 8 系列。 更新的發動機，更低的運營成本，更高的舒適度。 747 是明確無誤的，有一個“駝峰”（1.5 個乘客甲板）。
經過一些分析，這 2 款機型之間的競爭——空客 A380 與空客 A747 波音 3.27 - 轉換為：100 升/座/380 公里，A3.35 對比。 波音 100-747i 為 8 升/座/0.055 公里。 燃油/座位/英里成本：A380 對比 0.057 美元B747-8i 為 XNUMX。
但這不僅僅與運營成本有關，還與規模有關。 波音 747-8 的翼展為 68.5 米。 空客A380的翼展為79.8米。 這為美國模式提供了優勢，能夠在更多機場降落。
示例：布加勒斯特“亨利康達”機場可能會接收波音 747 飛機，但它不是空客 A380 批准的機場。 以色列航空公司運營了幾個航班 天空女王 / 噴氣客機.
空中客車公司宣布正在開發一種名為 A380neo 的新型 SuperJumbo 機型。 唯一值得注意的變化是引擎。 這些將油耗降低到 2.82-2.65 升/座/100 公里。
波音 787 對比空客 A350 XWB
但超大型寬體飛機的市場似乎正在萎縮。 越來越多的航空公司開始轉向雙引擎飛機，例如波音 787 或空客 A350。 它們可以為長途和超長途飛行提供自主權，並且運營成本要低得多。
空客與新加坡航空公司合作準備 A350-900ULR 為 最長的航班. 這是大型飛機製造商之間的真正戰鬥。