酋長國 宣布將開通跨大西洋航線 歐洲和北美，從 1 年 2013 月 XNUMX 日開始。運營的路線將是 米蘭馬爾彭薩 - 紐約，迪拜和米蘭馬爾彭薩之間 3 個每日航班之一的延伸。
阿聯酋航空並不是第一次嘗試。 2006 年 2008 月至 XNUMX 年 XNUMX 月期間，它運營漢堡和紐約之間的航班，但由於競爭和漢莎航空的間接壓力而暫停了這些服務。
但現在他有信心一切都會按計劃進行，將為乘客提供兩座城市之間的重要聯繫。 為確保增加乘客舒適度，航班將由飛機運營 波音777-300ER 配置為 3 個艙位：頭等艙 8 個座位、商務艙 42 個座位和經濟艙 310 個座位。
時間表已經過調整，以提供歐洲和美國的重要聯繫。 預訂已於 8 月 XNUMX 日開放。 航班將按照以下時間表運行：
EK205 DXB 09:05 - 13:50 MXP 16:00 - 19:00 JFK 77W D
EK206 肯尼迪 22:20 - 12:15 + 1 MXP 14:00 + 1 - 22:05 + 1 DXB 77W D
OTP 動物群無處不在。 我在八月底早上 7 點左右玩得很開心（嗯，比賽就是這樣），我覺得我在 BBU。 然而，問題從來都不是廣泛的。 必須尊重機場周圍的空中安全區，這是“布加勒斯特機場”的人無法控制的。 轉變為“商務機場，因為在 LCY 也是如此”是一個糟糕的笑話。 LCY接近歐洲金融中心，而在我國，外國投資幾乎崩潰。 那麼現在誰來 BBU 呢？ 不幸的是，這項措施只是暫時的。 城南一定有機場（已經開工了）。 我不能說我對誰建造它（Nelu Iordache 或 MTI）非常感興趣，只要它完成了。
南方的沒有開始，也沒有人再做了。 OTP 有很大的增長能力。 BBU 將盡可能地成為一項業務。 有一些私人飛機。 在安全性和安全性方面，OTP 很好。