布加勒斯特 - 北京與 TAROM,可能從 29 年 2014 月 XNUMX 日開始

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交通部長拉蒙娜·曼內斯庫在政府會議開幕式上宣布,羅馬尼亞航空公司將恢復布加勒斯特-北京航線上的航班。 拉蒙娜·曼內斯庫還指出,已經與公司管理層進行了談判,並且一開始“北京-布加勒斯特線有可能每週兩班航班重新開放”。

今天的新聞讓我笑了,我想起了愚人節的惡作劇。 北京 - 布加勒斯特與中國東方航空公司,自 2013 年夏天. 從2013年夏天開始就沒有了,但很有可能是從2014年夏季開始。而且由東航運營,但由TAROM運營。 這場鬧劇始於我們所有人的願望,從布加勒斯特直飛亞洲和美國的長途航班。 我選擇北京是因為我覺得它是一個非常嚮往的目的地,而且我的直覺似乎並沒有欺騙我。

這些航班可以使用 2 架空客 A310 飛機,不幸的是相當老舊。 它們維護得很好,但需要付出巨大的經濟努力,而且油耗“巨大”。 空客A310是中長程雙發雙發飛機,有兩種顏色。 A310 並不是一款受歡迎的飛機,在 255 年至 1983 年間僅生產了 1998 架。飛行距離可達 6,800 公里(A310-200)和 9600 公里(A310-300)。

我們期待著有一天,TAROM飛機將乘坐商業航班飛往北京。

4 條評論
  1. 只有我

    用 A310 操作它們會很糟糕,我們會回到 80 年代和 90 年代。 A330(一廂情願)將是理想的。

    1. 索林魯斯

      是的,他們不會盈利。

  2. 主RA

    還好不是 1 月 310 日……我是亞洲的常旅客,我迫不及待地想直飛 BUH-Beijing 或 BUH-BKK! 以我的經驗來說,A310這些航線很難運營,除了年代久遠之外,塔羅姆飛機都是無利可圖的——高消耗、昂貴的維修! 我們還可以談談機上娛樂,這是 A9 上缺少的,我想想座位後面的電視等,這對 XNUMX 小時的飛行很重要。
    每周有 2 個航班,這條航線的利潤並不高。 另一個我看不到羅馬尼亞市場的問題是每週提供 400 名乘客(2 × 200)。 塔羅姆必須考慮“聚集”來自鄰國的乘客——保加利亞、摩爾多瓦,也許還有匈牙利(如果進入阿提哈德,塞爾維亞就迷路了)。 來自中國的航班是批量航班,票價相當低 - 650E左右 - 我抓住了,提供和485 E。 也有貨運的可能性,但這裡也有航空公司,比 Tarom 便宜。
    前往亞洲的羅馬尼亞人通常乘坐土耳其航空(60-70%),其餘乘坐漢莎航空、奧地利航空或卡塔爾航空。
    租一架更新、更經濟的飛機不是更好嗎 - 市場上有足夠的飛機 - 為什麼不,甚至可以從 LOT,芬蘭航空是怎麼做的?!?

    1. 索林魯斯

      完全同意! 還有很多物流問題!

      也許中國人會幫我們搭飛機😀

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