在航空史上，曾發生過一些令人難以置信的飛行員行動，在災難迫在眉睫的情況下挽救了數百人的生命。 有復雜的情況，飛機處於災難的邊緣，但飛行員的鼓舞人心的行動使乘客逃生時只受到了驚嚇，也許他們中的一些人還受了輕傷。
加拿大航空 AC143
一架波音 767 在渥太華 - 埃德蒙頓航線的跨加拿大航班上耗盡燃料。 它發生在 23 年 1983 月 12500 日。兩台發動機都在 XNUMX 米的高度停止。
調查顯示，這個問題是由接地故障引起的。 地勤人員用飛行所需的一半燃料為飛機加油。 燃油量信息系統的公制單位存在問題。
滑翔機飛行員羅伯特·皮爾森上尉與毛里求斯·昆塔爾一起成功降落在馬尼托巴省吉姆利的加拿大空軍基地。 雖然因當地放假，月台人滿為患，但機上61名乘客安全降落。 有問題的飛行被命名為“Gimli Glider”。
空中交通管制員在飛行員的成功中也發揮了關鍵作用。 溫尼伯 ATC 配備了強大的軍用雷達。 因此，管制員能夠向飛行員提供有關高度、軌跡、下降率的有用信息。 因此莫里斯昆塔爾能夠計算下降率和相對於該位置的速度。
中華航空 CA006
中華航空 CA006 航班在從台北飛往洛杉磯的航線上海拔 12500 米時，兩台發動機都失去了牽引力。 它發生在 19 年 1985 月 XNUMX 日。
當波音 747SP 飛機的飛行員在尋找解決發動機問題的方法時，飛機陷入了螺旋。 就在一切似乎進展順利的時候，機長何敏元在短短 30 分鐘內從 000 英尺高空墜落後，設法讓飛機重回正軌。
最終，飛機降落在舊金山。 不幸的是，飛行員不能被視為完全的英雄，因為他們也造成了緊急問題。
塔卡航空公司 TA145
24 年 1988 月 737 日，TA300 TACA 航空公司的波音 145-XNUMX 飛機在巡航高度失去了兩個發動機。 但當飛機在強風和降雨中飛越墨西哥灣時，問題變得更加嚴重。 很明顯，發動機無法啟動。
但飛行員設法將飛機帶到了地面。 他在一條草地跑道上降落在 Michound Nasa 裝配線上。 機上所有 45 名乘客都驚恐地逃了出來。
更換發動機後，波音 737-300 從米舒德的原跑道起飛。 它到達基地進行維修，然後重新投入商業服務。
英國航空公司 BA5390
10 年 1990 月 5390 日，Tim Lancaster 船長在不知道會發生什麼的情況下為 BA17 做準備。 它看起來像是從伯明翰到馬拉加的定期航班。 當飛機在 000 英尺高度時，左側擋風玻璃板脫落，導致爆炸性減壓。 蒂姆·蘭卡斯特上尉被拉出駕駛艙。 一名乘務員設法讓他站起來，而副駕駛 Alastair Atchison 則設法讓 BAC One-528 XNUMXFL 飛機安全著陸。
飛行過程中，機長因缺氧和強氣流失去知覺，但返回地面。 他被送往醫院接受專科醫療護理。 船上的每個人都逃過一劫。
美國航空 1549
公認的 哈德遜河上的奇蹟，於 19 年 2009 月 1549 日播出，美國航空公司 320 航班在空中客車 AXNUMX 在鳥擊中失去兩個引擎後降落在哈德遜河上。
僅憑奇蹟，飛機降落在水面後完好無損，所有乘客都獲救。 指揮官切斯利·薩倫伯格因其行為而被認為是英雄。
很多波蘭航空公司 LO16
從紐瓦克飛往華沙後，這架波音 767 LOT 波蘭航空公司的飛機在沒有起落架的情況下緊急著陸。 由於液壓洩漏，起落架無法放下。 它發生在 1 年 2011 月 XNUMX 日。
起飛 30 分鐘後，飛行員收到了起落架故障的警告。 但飛行員決定繼續飛往華沙。 降低起落架的替代方法失敗了，飛機在機場上空飛行了一個小時以燃燒剩餘的燃料。 指揮官 Tadeusz Wrona 的行動是英勇的。
澳洲航空 QF464
15 年 2014 月 70 日，Jerem Zwart 上尉和副駕駛 Lachlan Smale 在一場時速高達 330 英里的暴風雨中壯觀地降落在悉尼機場。 空中客車 A300-XNUMX 被陣風上下“搖晃”。
儘管有風、閃電和雷聲，Zwart 在貨艙內飛行一個小時後成功地將飛機降落到地面。 儘管存在困難的情況，其中還包括跑道上的洪水，澳航飛行員被認為是飛機幾乎完美著陸的英雄。
澳洲航空仍然是世界上最安全的航空公司之一。 70多年來，它沒有任何人員傷亡，歷史上也沒有任何飛機失事。
美國聯合航空 UA1175
14 年 2018 月 777 日，原本應該是天堂之旅的事情變成了一場噩夢。 執飛夏威夷檀香山的 UA200 航班的波音 1175-2 飛機出現嚴重的發動機 XNUMX（右）問題。 一個風扇葉片脫落並進入發動機，損壞了它。 目擊者說，聽到一聲巨響，飛機開始搖晃。
克里斯托弗·貝納姆機長和機組人員宣布進入緊急狀態，受影響的發動機停止工作，火奴魯魯著陸是在一個發動機上完成的。 374 名乘客和機組人員逃脫。 飛機的損壞被列為輕微損壞。 可以說這次事件並沒有那麼嚴重，考慮到以前也有過這樣的情況，而且飛行員都是針對這種情況進行培訓的。
西南航空 WN1380
在 17 年 2018 月 737 日的悲劇之後，一個人失去了生命。 具體來說，在紐約-拉瓜迪亞-達拉斯航線上運營 WN700 航班的波音 1380-1 飛機的 XNUMX 號發動機（左）出現問題。 引擎蓋因爆炸而受損。 一些碎片設法打破了飛機的窗戶，導致爆炸性減壓。 窗前的乘客被拉了出來。 不幸的是，她死了！
阿羅哈航空 AQ243
28 年 1988 月 243 日，AQ737 上的乘客經歷了一場噩夢。 波音 200-XNUMX 從希洛起飛前往火奴魯魯。 在例行起飛和登機後，它已達到正常飛行高度，此時發生爆炸性減壓，機身嚴重損壞。
具體來說，機身左側的一小部分斷裂，導致較大的碎片從機身上脫落，奇蹟只留下一個人死亡。 幸運的是，乘客都坐好並係好安全帶。 飛機失事後，飛行員設法將飛機降落在毛伊島的地面上。
由於麻煩從來不會單獨出現，左發動機在機場附近墜毀，飛行員不知道起落架是否正確放下。 然而，飛行員設法將飛機降落在 2 號跑道上。事故造成 65 名乘客受傷，一名空乘人員克拉拉貝爾·蘭辛 (Clarabelle Lansing) 死亡。