在一些涉及商用飛機的航空事故之後，您可能聽說過首先採取的行動是對飛機乘員的搜索、救援和回收，以及對黑匣子的搜索和回收。 但是，令一些人驚訝的是，航空中的黑匣子被塗成橙色。 如果您好奇，我們邀請您閱讀有關“黑匣子”的歷史。
自 1950 年代發明以來以及整個發展過程中，“黑匣子”對於維護和提高商用飛機的安全性至關重要。 組件供應專家 Artemis Aerospace 探索了這一必不可少的設備，以及它如何演變成當今行業使用的現代技術。
飛機的“黑匣子”實際上有兩個不同的名稱：飛行數據記錄器 (FDR) 和駕駛艙語音記錄器 (CVR)。
從字面上看，第一個黑匣子出現在 1950 年代左右，裡面有一個磁帶，上面記錄了飛行數據。 它們是防火盒，漆成黑色，以保護磁帶。 “黑匣子”一詞在二戰期間由英國人推廣。
當時黑匣子的問題是能見度低，飛機失事後很難發現。 在此背景下，法規規定所有飛行記錄儀都應塗成“國際橙色”，以便在發生事故時更容易看到。 儘管它們的顏色發生了變化，但記錄器的名稱仍然是“黑匣子”。 目前我們可以將這個名字與一些不好的東西聯繫起來，因為它們只有在飛機失事或更嚴重的事件後才會被訪問。
雖然第一個黑匣子是由澳大利亞科學家大衛·沃倫發明的，但已知最早的設計是由弗朗索瓦·侯賽諾和保羅·博多安於 1939 年在法國馬里尼亞內飛行測試中心完成的。
直到 1950 年代，飛行記錄儀主要用於軍用飛機。 然而，在 1953 年，大衛·沃倫的 FDR 原型“ARL 飛行記憶單元”專為民用飛機的事故後調查而設計，並且是第一個記錄駕駛艙聲音以及儀器讀數的板。
隨著記錄的數字化，這導致 FDR 和 CVR 合併為一個稱為CVDR的單元。
現在，大多數商用飛機都額外配備了 QAR（快速訪問記錄器），這意味著在發生不太嚴重的事件（例如需要進一步調查的計劃外偏差）時，可以快速訪問數據。
今天的系統是數字控制的，包括記錄飛機性能的內置測試設備。 這意味著可以在事故發生之前識別和解決潛在問題，從而使航空旅行更加安全和高效。
黑匣子已經發展，跟踪系統已經完善。 例如，FDR 配備了水下定位信標，當事故發生且飛機到達水面時，該信標會自動激活。
航空業的未來肯定會更安全。 美國 NTSB（國家運輸安全委員會）長期以來一直在遊說安裝駕駛艙錄像機，以提高事故發生後可收集的信息質量。 然而，這並非沒有爭議，ALPA（航空公司飛行員協會）提出了對隱私的擔憂。
無論飛行數據記錄儀的未來如何，它們都將繼續對維護航空旅行的安全至關重要。