航空術語
特技飛行— 在專為承受此類機動壓力而設計的通用航空飛機上表演的壯觀特技，例如翻滾和繞圈。
空氣動力學— 影響飛行器等運動物體周圍空氣運動的力，例如阻力、壓力和速度。
航圖— 旨在幫助飛行員導航的空域地圖。
副翼— 位於機翼末端附近的可移動飛機控制面，用於使飛機傾斜或滾動。
飛機——任何人造物體，包括飛機、飛艇和直升機。
翼型— 任何設計用於從其移動的空氣中提供升力的表面，包括機翼、控制面和螺旋槳葉片。
機體— 飛機的結構，不包括動力裝置或發動機。
AIRLINE— 一家從事提供定期運輸業務的公司。
飛機場——飛機降落和起飛的場地。
空域— 特定陸地區域上方的大氣部分。
空速— 飛機相對於空氣的速度。
空中出租車— 一家提供按需（而非定期）商業航空運輸的公司。
空中交通管制 (ATC)— 地面設施系統，通過使用雷達跟踪飛機的進展並通過無線電與飛行員通信來協調飛機的運動。
航空交通管理員— 與飛行員通信的人，通常通過無線電，指揮飛機的移動，特別是在機場附近。
AIRWAYS——天空中的高速公路。
高度表— 一種測量氣壓變化以計算飛機飛行高度的設備。
高度— 飛機在地面上飛行的高度，通常以海平面以上的英尺數表示。
防冰— 一種在飛行前塗在航空器外部以防止結冰的物質，這種物質會削弱航空器的飛行能力。 此外，一種用於飛機上的系統，用於防止機翼、螺旋槳、發動機入口和控製表面上結冰。
APPROACH— 航空器開始向其目的地機場下降的飛行階段。
ATTITUDE— 飛機相對於地球地平線的位置。
自動駕駛儀— “自動駕駛儀”的縮寫，它是一種控制系統，可以使飛機保持在設定的航向或速度上，這樣飛行員就不必操縱飛機或給飛機增加動力。 自動駕駛儀最常用於飛行的水平、巡航部分。
飛行員— 受過訓練並有資格駕駛飛機的人； 一個飛行員。
航空電子—“航空電子設備”的縮寫，指飛機上使用的任何電子系統，主要用於導航和通信。
銀行— 在向前飛行期間橫向和向內傾斜飛機。
商務飛機——用於支持業務的通用航空飛機。
商務航空——使用通用航空飛機支持業務。 這些活動的範圍可以從駕駛租用的單引擎活塞動力飛機的個人到擁有運營噴氣式飛機和直升機機隊的飛行部門的公司。
公務機——用於支持公司業務的噴氣式通用航空飛機。
隊長——機長或負責飛行的飛行員，通常坐在駕駛艙的左側座位上。
天花板— 在特定天氣條件下仍能看到地面的最高高度。
一覽表— 一份書面程序清單，由飛行員使用，以確保在飛行期間需要完成的所有項目都得到實際執行。
間隙— 由空中交通管制員授予允許飛行員滑行、著陸或起飛飛機的許可。
認證— 政府機構授予飛行員或飛機飛行資格的官方批准。
座艙——飛行員坐的飛機前艙。
駕駛艙錄音機——記錄駕駛艙內所有聲音的音響系統。 這個“黑匣子”裝在一個防撞容器中，事故調查人員使用它來幫助確定飛機墜毀的原因。
防撞系統— 一種設備，可以檢測一架飛機何時可能飛得太近，並告訴飛行員轉向哪個方向以避免碰撞。
COMPASS— 一種有助於確定飛機飛行方向的磁性裝置。
表面控制— 用於使飛機爬升、下降或轉彎的飛機機翼和尾翼（或尾翼）的可移動部分。
控制塔— 空中交通管制員指揮飛機在機場內外移動的建築物。
COPILOT- 第二名飛行員，通常坐在駕駛艙的右側座位上，協助機長（或機長），通常坐在駕駛艙的左側座位上。
公務機——用於支持公司業務活動的通用航空飛機。
公務航空— 通常與“公務航空”一詞互換使用，指使用通用航空飛機支持公司業務。 大多數公司的飛行部門只運營一架飛機，但一些大公司飛行和維護飛機和直升機機隊。
整流罩— 圍繞飛機的一部分（通常是發動機）放置的可拆卸蓋或外殼。
橫風— 吹過飛機預定航線的任何風，導致其偏離航線。
巡航速度— 穩定、適中的速度被認為是遠程飛行的最佳速度。
除冰— 去除機載航空器上形成的冰的系統或物質。
順風——順著風吹的方向移動。
拖動— 飛機試圖向前移動時遇到的空氣阻力。
電梯— 位於飛機水平尾翼的操縱面，當飛行員移動時，使飛機爬升或下降。
承諾— 飛機的後部或尾部。
空重— 僅飛機的重量，不包括燃油、乘客或行李。
途中——在路上或沿途。
聯邦航空管理局 (FAA)— 制定和執行航空規則的美國政府機構。
固定基地運營商 (FBO)——機場內的飛機加油和服務中心，類似於汽車加油站。
皮瓣— 位於機翼後部或後部的裝置，可以延伸以增加升力和阻力，尤其是在起飛或著陸期間。
空姐— 其工作是通過提供膳食、飲料和在緊急情況下如何處理的指示來幫助確保飛機乘客的安全和舒適的人員。
飛行數據記錄儀— 記錄飛行中航空器的空速、高度、航向和其他運行特性的系統。 這個“黑匣子”裝在一個防撞容器中，事故調查人員使用它來幫助確定飛機墜毀的原因。
飛行部— 公司內負責飛行和維護飛機的組織。 在飛行部門工作的人員可以包括飛行員、維修技術人員、調度員/調度員和空乘人員。
飛行手冊— 由航空器製造商發布的指南，其中包含有關速度、運行限制和其他安全運行航空器的基本指南的官方信息。
飛行計劃— 描述計劃飛行的預期航線的正式文件。
飛行服務站 (FSS)— 一個官方的航空信息中心，飛行員在開始飛行前用來獲取有關天氣和機場狀況的最新信息。
機身— 連接機翼、尾翼和起落架的飛機機身。
通用航空— 除商業（航空公司）和軍用航空以外的所有飛行活動。 通用航空飛機，包括從雙座訓練飛機到洲際公務機的所有產品，可以飛往大約 10 倍於客機的機場數量。
通用航空製造商協會（範圍）—在華盛頓特區—
代表美國通用航空飛機和零部件製造商的國家貿易協會。
下滑道— 儀表著陸系統的一部分，它提供無線電波束，使飛行員可以按照標準下降路徑在機場著陸。
毛重— 飛機起飛時設計承載的最大重量。
機庫——專門為容納飛機而設計的機場建築。
標題— 航空器移動的航向或方向，通常以圓度數表示（從 360 到 XNUMX）。
逆風— 直接吹向飛機航向的風。
直升機— 一種使用安裝在機身頂部的旋翼或螺旋槳垂直起降的飛機，無需使用跑道或機場即可運行。
直升機停機坪或直升機場— 供直升機垂直起降的小型結構或鋪砌區域。
持有模式— 繞圈飛行，直到空中交通管制員允許飛行員飛向目的地。
飛行規則文書（IFR）——當云、霧或其他天氣條件使單獨目視飛行困難或不可能時飛行飛機的規定。
儀表著陸系統（ILS）— 電子導航設備，使用無線電波束引導正在下降的飛機的飛行員沿著標準路徑降落，這樣他們就可以降落在跑道上。
儀表板— 位於飛行員前方的駕駛艙部分，裡面裝有向飛行員提供重要信息（例如空速、高度和航向）的所有儀器、儀表和指示器。 儀表板類似於汽車儀表板。
JET— 一種使用渦輪機的飛機動力裝置，渦輪機增加了通過發動機的空氣流量，以提供動力。
KNOT— 一種航空速度單位，等於每小時一海裡，相當於每小時 1.151 英里。
起落架— 當飛機在地面或水中時用於支撐飛機的輪子、浮子或滑雪板系統。 起落架要么是“固定的”（永久延伸），要么是“可伸縮的”（這意味著一旦飛機升空，它們就會被拉回機身或機翼內）。
LIFT— 傾向於使飛機保持在空中的空氣動力。
LOGBOOK— 包含飛行員飛行記錄或飛機在其生命週期內執行的維護程序的書籍。
維護技師— 接受過維護或修理飛機培訓和認證的人員。
多引擎— 具有多個發動機的飛機。
機艙— 包圍發動機的流線型外殼。
N號或尾號— 包含一系列數字和/或字母的航空器牌照，這些數字和/或字母塗在靠近航空器尾部的機身上。 所有在美國註冊的飛機都有以字母“N”開頭的註冊號。
國家商業航空協會 (NBAA)— 一家總部位於華盛頓特區的國家貿易協會，致力於提高公務航空的安全性、效率和接受度。 NBAA 的成員包括 6,100 多家公司，這些公司涉及為商業目的飛行通用航空飛機。
國家運輸安全委員會 (NTSB)——美國政府負責調查飛機事故的機構。
海裡— 航空中使用的標準距離單位。 它等於 6,080 英尺或 1.151 英里。
導航輔助系統——“導航設備”的縮寫形式。 它指的是用於在駕駛飛機時幫助引導飛行員的任何系統或設備。
海軍司令部——“導航-通信”一詞的縮寫形式。 它是指飛行員用於導航或通信目的的任何飛機設備。
NOSE——飛機的前部。
飛行員須知 (NOTAM)— 用於提醒飛行員機場周圍異常情況的特殊公告。
氧氣面罩——一個與氧氣罐相連的小面罩。 該系統用於飛機上的每個人，以防飛機的增壓系統出現故障，該系統通常在高海拔地區提供空氣以供呼吸。
有效載荷——飛機運載或可以運載的乘客和貨物的總重量。
飛行員— 受過訓練並獲得飛行執照的人員； 一名飛行員。
指揮中的飛行員——負責飛行的機長或飛行員，通常坐在駕駛艙的左側座位上。
俯仰、橫滾和偏航— 用於描述飛機三維運動的術語。 俯仰是飛機繞其橫軸的旋轉。 橫滾是飛機繞其縱軸的運動。 偏航是飛機繞其垂直軸的運動。
發電廠— 用於為飛機提供動力的發動機。 有四種基本類型的動力裝置：活塞發動機，類似於汽車中使用的發動機，轉動螺旋槳，通過將空氣拉過機翼來推動飛機。 噴氣發動機使用渦輪加速空氣流動而不使用螺旋槳。 渦輪螺旋槳發動機使用與螺旋槳組合的噴氣發動機。 渦輪軸發動機使用噴氣發動機和轉子（或水平安裝的螺旋槳）來提升直升機並使其垂直起飛和降落。
飛行前— 飛行員在飛行前使用的測試程序，以確保飛機的設備和系統正常工作。
PROPELLER— 帶有兩個、三個或麵粉葉片的旋轉翼型，用於使飛機向前移動。
加壓— 一種系統，用於在空氣太稀薄而無法正常呼吸的高空保持飛機內的正常氣壓。
雷達——“無線電探測和測距”一詞的縮寫形式。 雷達是一種使用電子脈衝來測量物體距離的系統。 距離是通過計時脈衝從飛機或地面設施發射並從物體反射或反彈並返回其源所需的時間來測量的。 機載雷達被飛行員用來探測雷暴和其他惡劣天氣，而地面雷達被空中交通使用
控制器跟踪飛機的方向和速度。
RAMP— 鋪砌的區域，通常位於機庫旁邊，可以裝載、卸載或停放飛機。
RANGE— 飛機在不加油的情況下可以飛行的最大距離。
鉚釘— 一種小金屬銷，用於連接飛機的各種鈑金部件。
旋翼機— 使用旋翼的航空器； 一架直升機。
舵— 尾翼（或尾翼）的可移動垂直部分，用於控制飛機的偏航運動。
助跑— 在起飛前增加飛機發動機功率以檢查動力裝置和螺旋槳是否正常運行的過程。
跑道——飛機起飛和降落的平坦地帶，通常是鋪砌的地面。
調度員/調度員— 負責進行所有非機械安排（例如獲得許可證）以準備飛機飛行的飛行部門成員。 他們還製作和維護飛機應該起飛、到達和維修的時間清單。
模擬器— 一種類似於駕駛艙的機械裝置，飛行員在地面上使用它來學習和練習飛行動作。
SKIN— 飛機的外殼，通常由金屬板製成，但也可以是織物或木材，尤其是在老式飛機上。
SPIN— 一種機動，飛機在經歷空氣動力失速後，機頭指向地面下降，同時繞其垂直軸快速轉動。
穩定劑— 尾翼的固定（不可移動）水平或垂直部分，可在飛行時保持飛機穩定。
失速— 擾亂機翼或其他機翼上順暢氣流的空氣動力學狀況，從而減少產生的升力並導致飛機停止飛行。
STICK— 飛機的控制和方向盤，有時稱為
“軛。”
TAIL——飛機機身的後部。
順風—從飛機後面吹來的風，幫助它飛得更快。
脫掉— 飛機離開地面或跑道併升空時的飛行點。
出租車— 起飛前或著陸後在地面或水面上緩慢移動飛機。
滑行道— 機場上從坡道通向跑道的鋪砌帶。
風門— 增加發動機功率的駕駛艙操縱桿，允許飛機起飛或加速（如果它已經在空中）。
推力——噴氣發動機中產生的前向力是對高速向後噴射廢氣的反應。
接地點—著陸飛機的輪子接觸跑道表面的那一刻。
交通模式— 機場周圍的低空路線，通常是橢圓形，飛機必須遵循該路線以確保飛機安全流向跑道。
應答器— 一種發射器-接收器，向地面雷達發送獨特的編碼信號，從而使空中交通管制員能夠識別和跟踪單個飛機。
TRIM— 一種允許飛行員調整飛機姿態而無需不斷移動升降舵的裝置。
湍流— 導致飛機在飛行中彈跳的擾動或氣流不均勻。
上風— 以與風向相反的方向飛行。
向量— 空中交通管制員通過無線電通信給飛行員的航向。
能見度——在空中能看清的距離。
視覺飛行規則——僅憑目視在晴朗天氣下飛行飛機的規定。
航點— 用於導航目的的空域參考點。
天氣簡報——飛行員在起飛前從飛行服務站獲得的官方預報信息。
重量和平衡— 為確定飛機上的貨物和/或乘客是否正確裝載而進行的數學計算。
翅膀— 從飛機機身中部兩側伸出的大型機翼，提供飛行所需的升力。
YOKE——飛機的控制和方向盤，有時稱為“操縱桿”。