根據羅馬尼亞國際證券交易所 XTB 經紀公司的財務分析師 Radu Puiu 的聲明，通貨膨脹和經濟前景悲觀，而這一時期旅遊業前景看好。
大流行的 冠狀病毒 它強烈影響了旅遊業，也影響了航空運輸業。 兩年後， 旅遊業似乎已準備好離開那些消極時期.
根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，今年國際航空旅行強勁復甦，但“明顯落後”的亞太地區除外。 該行業可能會在 2023 年恢復到大流行前的數據，比之前的預測提前一年。
但旅遊業的所有這些回歸都伴隨著更昂貴的機票。 國際航空運輸協會主席表示，客運量正在加速復蘇，平均而言，該行業現在可以在 2023 年恢復到大流行前的數據，比之前的預測提前一年。
他指出，儘管油價上漲導致票價上漲了 10%，但到目前為止，高油價和勞動力短缺造成的旅行中斷並沒有讓旅行者灰心。 不幸的是，由於全球經濟失衡，2022年機票價格將繼續上漲。
不同地區的回報率之間存在不平衡。 隨著越來越多的人為今年夏天的假期做準備，歐洲對飛機燃料的需求旺盛。
根據彭博彙編的 Vortexa Ltd. 數據，該地區 13 月吸收了超過 2020 萬桶航空燃料，是 XNUMX 年 XNUMX 月最大的月度進口量。 在放寬限制和不斷增長的消費者需求的情況下，預計今年夏天的消費量將會增加。
根據彭博新能源財經的預測，從 17 月底到 1,26 月底，來自西歐的飛機需求預計將增長 XNUMX%，上個月達到每天 XNUMX 萬桶的峰值。時間表。
根據 Eurocontrol 的數據，今年這個時候歐洲的空中交通量仍處於 86 年大流行前水平的 2019% 左右。 在 89 月份的預測中，該組織的基準情景是，該數字在 92 月份上升到 XNUMX%，到年底上升到 XNUMX%。
雖然亞太地區國內客運量取得長足進步，部分國家放寬限制，但作為機場商業客運支出主要收入來源的國際客運量卻基本停滯不前。緊張局勢。
此外，中國在該地區發揮著關鍵作用，因為東南亞和澳大利亞的大多數機場都嚴重依賴中國遊客。 重新開放往返中國的國際航空旅行不僅將加速該地區的增長，還將在全球範圍內推動該行業的發展。
在 2021 年第四季度，飛機燃料成本已佔總支出的 24%。 航空公司的營業時間，這將增加更多。 即使油價在 2022 年剩餘時間裡放緩，結果也會受到影響，這使得今年許多航空公司的盈利能力恢復變得複雜。
航空公司受影響的程度取決於燃油對沖策略。 一般來說，低成本航空公司的套期保值率高於傳統航空公司，這意味著 2022 年的影響將得到緩解。 傳統承運人通常接受較高的燃料風險，對沖率較低。 這意味著更高的煤油價格往往會對他們產生更大的影響。
歐美航空公司也有區別，美國航空公司傾向於承擔風險（使用套期保值的西南航空公司除外）。
然而， 情況並不完全是“粉紅色的”。 旅遊業面臨人員短缺， 在大流行期間裁員或流失到其他部門的公司，隨著預訂量開始增長，努力彌補差距。
這一事實已在英國變為現實，隨著人們在為期兩天的假期中為延長周末做準備，機場出現了更多問題。
高油價構成另一個威脅，RYANAIR Holdings 的董事最近警告說， 如果它們保持在高位，今年歐洲一些主要航空公司將收取燃油附加費。