飛機失事 JT610：飛行員失去了與自動系統的戰鬥

XNUMX 月底，一場空難將震動民航界。 一種 波音 737 MAX 8 墜毀 起飛後不久。 該飛機在雅加達 - 邦加檳港航線上運營 JT610 Lion Air 航班。 波音 737 MAX 8 是波音公司製造的最新型民用飛機之一，同時它是 首架 737 MAX 捲入飛機失事.

在事故發生後的最初幾天，越來越多的信息表明某些傳感器可能出現技術故障。 飛機的自動化系統從外部傳感器接收到錯誤的數據，從而導致誤解和致命的決定。

飛行員在與自動化 MCAS 系統的戰鬥中失敗了

在恢復存儲硼參數的黑匣子後，調查人員得出了一些初步結論。 飛機起飛後，飛行員立即用自動系統掙扎了 11 分鐘，以糾正 12 次降低飛機機頭的嘗試。

換句話說，波音公司安裝的 MCAS * 系統旨在糾正駕駛室在上升過程中的操縱，從傳感器接收到錯誤的數據，並在糾正過程中決定降低飛機機頭。演習。 只有在這種情況下，系統的決定才是致命的。

飛行員試圖反對糾正過程，操作動作抬起鼻子，直到他放棄並失去對飛機的控制。 接下來是飛機上189個靈魂的悲慘故事。

波音不願對這一信息發表評論，理由是這是一項正在進行的調查，但指出飛機手冊中有在不正確激活的情況下移除 MCAS 的程序。

預計未來幾天將發布有關機身傳感器（也稱為 Uncle Attack Sensors）的詳細報告。 但其中一個傳感器在飛機最後一次飛行之前被更換。

這次事故能避免嗎？

在之前的一次飛行中，傳感器錯誤地傳輸了攻角和速度數據，這也在該次飛行的飛行員的陳述中發現。 然而，他們設法解耦系統並將飛機穩定到目的地。

我們非常清楚，飛機失事是基於幾個因素，這些因素共同導致致命的情況。 飛行員經過培訓可以在危急情況下採取行動，並經過培訓可以做出最佳決策。 但也有技術故障加上不當決定導致飛機墜海的情況。

調查人員尚未恢復駕駛艙錄音機（CVR）黑匣子。 這可以提供有關駕駛艙內氣氛的信息。 可以分析兩名飛行員之間的溝通，以及他們做出的決定。

調查人員需要一些時間才能得出最終結論。 儘管位置傳感器存在問題，但仍有許多未知數，包括飛機獲得飛行批准的事實。 調查人員需要闡明此案並確定到底發生了什麼。 這次事故能避免嗎？

* MCAS（機動特性增強系統）