夢與現實之間的亨利康達國際機場

作為在線航空和旅遊出版物,我們以最大的興趣關注與這些領域相關的所有內容。 航空不僅意味著飛機和航班,還意味著機場。 今天我們談論的是亨利康達國際機場。

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AirlinesTravel.ro 於 2012 年 25 月上線,自 2012 年 6 月 XNUMX 日起正式上線。XNUMX 年多以來,我們一直在觀察羅馬尼亞領空以及國外的一切飛行。 但航空不僅意味著飛機和航班,還意味著機場。


我寫了數百篇關於 羅馬尼亞的機場 以及來自國外的關於它們的演變和所有現代化計劃的信息。 我在 亨利康達國際機場新航站樓落成典禮,而且在 雅西國際機場新跑道啟用. 我也沒有錯過 雅西機場Q3剪彩.

一直以來,我目睹了當局發表的許多聲明,有些是現實的、可持續的,有些是真正的科幻,即使對於最樂觀的人來說也是如此。

夢亨利康達國際機場

前幾天,羅馬尼亞政府承諾為亨利科安德國際機場提供價值 1 億歐元的現代化計劃。 29 月 XNUMX 日,政府批准了布加勒斯特亨利康達國際機場戰略性基礎設施發展計劃的技術經濟指標,其中規定建設一個新的客運大樓。

除了新航站樓外,該計劃還包括:新的滑行道和飛機停放平台及其相關的機場基礎設施​​。 隨著機場東部新的機場接入基礎設施以及與機場活動相鄰的其他基礎設施的發展。

所有這些升級都可以使亨利康達國際機場成為反應中心。 超過 40 萬乘客可能會跨過門檻。 新航站樓可配備 25 個登機口。 該計劃還包括一個有56個座位的飛機停放平台。 但也有超過 9000 個停車位的停車場。 作為最後期限,一切都可以在 2028 年之前準備就緒。

在紙面上,這個計劃聽起來不錯。 鑑於亨利康達國際機場報告的營業利潤與 19 年同期相比增長了 2017%,因此在財務上是可持續的。反過來,與 21,4 年相比,毛利潤 (EBITDA) 增長了 2017%,該指標反映了顯著改善公司的盈利能力。 問題是所有的利潤都被政府拿走了。 然後我們醒來面對現實。 用什麼錢可以做出所有這些承諾?

現實亨利康達國際機場

實際上,情況完全不同,更加悲觀。 上述計劃自 1999 年開始討論,2018 年才確定了戰略發展規劃的技術經濟指標。 亨利康達國際機場目前在高峰時段令人窒息,值機櫃檯前排長龍。 2018 年創紀錄的客運量估計為 14 萬人次。

在布加勒斯特的亨利康達國際機場,目前有 49 家航空公司運營,將乘客運送到 110 個目的地。 今年秋季將增加新的國內和國際目的地。 上半年,共記錄飛機起降架次(起降)57,797萬架次。 在高峰時段,一些飛機已經準備好在跑道上飛行。

更可悲的是亨利康達國際機場與布加勒斯特的連接很差,RATB 只有兩條快線:2 和 783。沒有火車,沒有地鐵。 許多乘客對此抱怨,被迫求助於出租車司機(費率在每公里 780 列伊和 1.39 列伊之間)。 也有一些出租車司機收取的車費遠高於門上標明的車費。

做什麼 亨利康達國際機場

在這些現代化工作之前,目前相當薄弱的基礎設施呢? 跑道需要修復,飛機停放平台、跑道、停車場都需要維護和現代化。

我不想懷疑,但我認為這個偉大的現代化計劃不會實現,不會在未來 10 年內實現。 想像一下,在歐洲足球錦標賽的組織下,他們無法建造一條將於 2020 年投入運營的地鐵線路。 他們無法在亨利康達國際機場附近建造鐵路線和車站。 一個估計的自大項目在未來 10 年內完成的可信度如何?

我們不想讓任何人感到不安。 但在一個執行條款只是紙上談兵的國家,考慮到羅馬尼亞的現實經濟形勢嚴峻,執行這樣一個項目的可信度如何。 你怎麼看? 亨利·科安德國際機場新的現代化項目能否完工?

1條評論
  1. 約翰·麥戈古

    順便說一句,鐵路和梅蒂魯:鐵路需要大約 10 公里新才能連接 Gara de Nord 和 Otopeni。

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