美國航空公司計劃從 Boom Supersonic 訂購 20 架 Overture 噴氣式飛機，從而進入新的超音速時代。 這家全球最大的航空承運人堅信，新一代時尚超音速飛機將會有市場，可以將跨大西洋旅行時間縮短一半。
美國航空公司的官員謹慎地表示，前 20 架飛機已支付“不可退還的押金”，但具體條款將取決於購買協議，其中包括公司尚未最終確定的未來里程碑。
“展望未來，超音速旅行將成為我們乘客服務組合的重要組成部分，”美國航空公司首席財務官 Derek Kerr 表示。 “我們對 Boom 將如何塑造旅行的未來感到興奮。”
超音速噴氣式飛機至少要到本世紀末才能搭載乘客，旨在填補協和式飛機於 2003 年停止飛行時留下的空缺。
在聯合航空公司和日本航空公司之前的承諾的基礎上，美國航空公司的交易將這家超音速初創公司的積壓訂單擴大到 35 個訂單和 130 個預購訂單和選項。 據製造公司稱，這些飛機每架售價 200 億美元。
Boom Technology 創始人兼首席執行官 Blake Scholl 表示：“我們真正看到的是，超音速正在以一種主流方式來回回歸。
Boom 正在設計 Overture 以 65 馬赫的速度搭載 80 至 1,7 名乘客，是目前噴氣式飛機的兩倍。 Boom 的新型超音速飛機的航程將達到 7.871 公里。 乘客將能夠在三個小時內從洛杉磯飛往檀香山，或在不到五個小時內從邁阿密飛往倫敦。
與迎合名人和富人的協和飛機相比，新序曲的目標客戶群更大。 協和飛機的票價是當時普通頭等艙票價的四倍。
協和飛機記錄了 14 架超音速飛機的訂單。 繁榮的銷售額已經使這個數字翻了一番，Scholl 表示，與諾斯羅普·格魯曼公司建立軍事化版本的新合作夥伴關係可能會產生數百個訂單。
這家總部位於丹佛的製造商計劃為未來的飛機準備 100% 的 SAF 動力。 然而，關於誰將生產為 Overture 飛機提供動力的發動機卻鮮有提及。 市場上有傳言說勞斯萊斯已經退出了這個項目。
“我們不會為任何人做任何投機的事情。 我們不會把錢花在開發新發動機上，”勞斯萊斯首席執行官 Warren East 說。 “我們的新發動機開發涉及我們用於商業和公務航空的噴氣發動機。 而已。”
雖然商用飛機沒有可用或正在開發的超音速發動機，但 Scholl 說：“我們將在未來幾個月內發布重要消息。 這不僅僅是關於發動機技術。 這個領域有很多創新機會。”