美國航空公司和全美航空公司將合併成為最大的航空公司

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經過數月的談判和傳言,美國航空公司的母公司 AMR 公司 (OTCQB: AAMRQ) 和全美航空集團 (NYSE: LCC) 在一個充滿愛意的日子——14 月 11 日宣布了合併。 資本總額約為 XNUMX 億美元,將催生世界上最大的航空公司——新的美國航空公司。 合併的消息是在不久之後 美國航空宣布更名,這預謀了美國兩大航空公司的合併。

新航空公司將由美國航空公司現任首席執行官道格帕克領導,美國航空公司現任首席執行官湯姆霍頓將於 2014 年退休,並獲得 19,875,000 美元。 一半的錢將是現金,另一半將是新美國人的股票。 董事會將有 12 名成員(包括 Tom Horton 在內的三名美國航空公司代表、包括 Doug Parker 在內的四名美國航空公司代表和五名 AMR 代表)。 霍頓退役後將剩下11人。 AMR的債權人將持有新公司72%的股份,全美航空將持有其餘28%的股份。 合併不會一蹴而就,下一階段將由美國司法部進行分析。 新航母將設在達拉斯-沃思堡。

美國航空公司機隊 - 超過 950 架飛機

如果一切按計劃進行,我相信這會發生,新的美國航空公司將擁有一支由 950 多架飛機組成的機隊。 但新美國人也將專注於擴大和現代化其機隊。 兩家航空公司都訂購了大約 600 架新的和現代化的飛機,這些飛機將從 2013 年夏天開始運營。

未來 5 年,美國艦隊將成為最現代化、最年輕的艦隊之一。 此次合併將奠定堅實的財務基礎,並使航空公司能夠繼續投資於技術、服務和產品。 區域航空公司 American Eagle、Piedmont Airlines 和 PSA Airlines 將繼續作為獨立實體運營,不受合併影響。

 目的地 - 330 個國家的 56 多個目的地

合併後,新的美國航空公司每天將運營超過 6700 班航班,飛往 336 個國家的 56 個目的地。 美國市場將略微平衡。 新美國人將擁有與達美航空公司和美聯航爭奪優質客戶的力量和基礎設施,甚至可以奪回近年來失去的客戶。 多年來,甚至美國航空公司也在紐約拉瓜迪亞機場出售了幾個有利於達美航空的航班時刻。 Innovata 的一項研究表明,美國航空公司 - 美國航空公司有 31% 的航班從拉瓜迪亞出發,達美航空公司有 40%。 美聯航在紐瓦克機場享有 69% 的份額,但拉瓜迪亞機場是高級乘客的最愛。 在肯尼迪國際機場,美國航空公司——美國航空公司有 19%,達美航空公司有 21%,相當平衡。

新的美國航空公司將能夠接管美國東海岸,這可以從顯示美國運營商在大型機場的活動的數字中看出。 這為與英國航空公司建立更緊密的合作夥伴關係提供了運營長途航班的機會。 與此同時,達美航空正在與維珍航空建立合資企業。 看看紐約 - 倫敦航線上的事情會如何發展將會很有趣。

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在美國,提供全方位服務的大型航空公司主要依靠企業客戶,而且大部分位於北美大陸東部。 合併後,新美國人將在東部市場佔有相當大的份額,並很有可能吸引大量商界人士。 從 2009 年到 2012 年年中,美國航空在這個市場上失去了相當多的份額,而達美航空則成功地將自己定位在了最前沿。

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在美國市場,新美國航空(US Airlines + US Airways)將在美國東部和中部擁有顯著的市場份額,在西部處於領先地位。 一切是否會按計劃進行還有待觀察,負責分析合併的組織不會被推遲。

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25 年 2013 月 2 日,對兩家主要航空公司網絡的分析顯示,美國航空公司飛往 130 個美國航空公司不存在的目的地,美國航空公司飛往 62 個美國航空公司不存在的目的地。

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美國航空公司和全美航空公司的合併將使美國主要航空公司的數量減少到四家:九家美國航空公司、聯合航空公司、達美航空公司和西南航空公司。 其餘的市場份額不到 5%,因此不予考慮。

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航空聯盟——全美航空將退出星空聯盟

合併後,新的美國航空公司將繼續作為寰宇一家聯盟的創始成員。 在這種情況下,美國航空公司將離開星空聯盟,無論如何都沒有考慮到。 這將在美國的聯盟之間帶來重要的平衡。 天合聯盟與達美航空將擁有 30% 的市場份額,星空聯盟與美聯航將擁有 36% 的市場份額,寰宇一家與美國航空將達到 34% 的市場份額。 在兩家運營商合併之前,Star 的份額為 44%,而不是圖表中的 45%。

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因此,我們很有可能以合理的價格飛往美國,我們將有機會從布加勒斯特選擇我們的聯盟。 捷克航空公司、俄羅斯航空公司、意大利航空公司、法航荷航和羅馬尼亞航空公司加入天合聯盟,英國航空公司和柏林航空公司加入寰宇一家,TAP Potugal、土耳其航空公司、漢莎航空公司及其子公司瑞士航空公司和奧地利航空公司加入星空聯盟。 激烈的競爭意味著乘客的更多優勢。

這就是現在,美國航空公司和全美航空公司的合併可能意味著什麼。 合併預計將在今年第三季度全面完成。 但我們不要忘記,美國航空公司正處於破產法之下,在獲得批准之前,美國政府還有更多的分析和驗證工作要做。 這個想法是,幾乎所有參與此過程的人都希望合併,從員工到合作夥伴運營商。 這將是美國當局拒絕這一請求的結果。

我還想告訴你,自 2008 年以來,美國航空運輸市場的特點是達美航空和西北航空(2008 年)、聯合航空和大陸航空(2010 年)以及西南航空和 Airtran 之間的合併。2011 )。 歐洲也出現了類似的現象,英國航空公司與西班牙運營商伊比利亞航空公司聯手,法國航空公司與荷蘭公司荷蘭皇家航空公司聯手,德國漢莎航空公司收購了瑞士國際航空公司、奧地利航空公司和布魯塞爾航空公司。 下一次合併會是什麼?

3 條評論
  1. 克里斯蒂安·瓦西爾

    據我所知,SAS 很快就會從地圖上消失,或者至少會被收購,因為它已經嚴重破產了。 而且我不知道為什麼漢莎航空或法航荷航計劃從斯堪的納維亞半島而不是德國人手中收購這家公司,因此他們已經與 SAS 和各種合作夥伴建立了代碼共享。

    1. 索林

      是的,我在考慮 SAS。 我也在考慮捷克航空公司,意大利航空公司......問題是他們是負債累累的國有公司,沒有多少有吸引力的報價......

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