波音 777-200ER (9M-MRD) 馬來西亞航空公司在安全航道上飛行

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17 年 2014 月 XNUMX 日的飛機失事, 其中飛機 波音 777-200ER (9M-MRD) 馬來西亞航空公司 墜毀在烏克蘭和俄羅斯的邊界上,幾個聲音疑惑,“為什麼它會飛越衝突地區?” 根據安全協議,衝突地區的空域被商用飛機關閉和避開。

在這種情況下,根據發布的聲明 歐洲航空安全組織, 那個飛機 波音 777-200ER (9M-MRD) MH17 航班在不受限制且安全的航線上運行。 飛行顏色水平和垂直設置。 以烏克蘭為例,在東部,限制區一直活躍到天花板 320(海拔 32 英尺)。 馬航 B000 航班在 777 層飛行(330 英尺 = 33 米高度)。 然而,這並不是人們認為的安全通道。

為了更好地了解情況,情況就是這樣。 烏克蘭上空分為 五個 FIR(飛行信息區)區域:基輔、利沃夫、第聶伯羅彼得羅夫斯克、敖德薩和辛菲羅波爾。 MH17航班 向東穿過第聶伯羅彼得羅夫斯克地區。 飛機在俄羅斯邊境附近失去聯繫,飛機在距離俄烏邊境 50 公里處被擊落。

儘管該地區也發生了類似的行動,軍用飛機被擊落, 國際航空運輸協會 注意到波音 777-200ER (9M-MRD) 飛過的區域 馬來西亞航空公司 它不受限制。 這對我來說似乎很奇怪,特別是因為 XNUMX 月份在克里米亞 - 辛菲羅波爾地區發生了類似的情況,並且 國際民航組織 和 EUROCONTROL 已向航空運營商發出警告,建議他們繞過空域。

烏克蘭的領空目前受到限制,大多數航班繞過該地區。 按照這個限制, 羅馬尼亞領空改道的空中交通量增加了約 15%. ROMATSA 準備通過合格和訓練有素的人員來應對這種情況的增加。

我們規定,在正常交通條件下,以 2013 年為例,24 小時指揮員提供空中交通服務的飛機平均為 2000-2200 架,夏季為 1600-1800 架。 ,在冬天。

傳奇:
歐洲航空安全組織 = 歐洲空中航行安全組織
國際航空運輸協會 = 國際航空運輸協會
國際民航組織 = 國際民用航空組織
冷杉 = 航班信息區域

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