週日，最後一架龐巴迪 CRJ 飛機離開了加拿大米拉貝爾工廠的裝配線，標誌著該飛機 30 年曆史的終結和其設施的關閉。 N900SK 註冊的 CRJ-840 是生產的第 1.945 架飛機，將交付給達美航空公司，由 SkyWest 航空公司運營。
SkyWest 是該機型的主要運營商之一，機隊擁有 371 架飛機。 這家支線航空公司代表公司駕駛龐巴迪 CRJ 飛機 達美航空、美國航空公司和聯合航空公司分別為 Delta Connection、American Eagle 和 United Express。
雖然這是 CRJ 生產的結束，但三菱飛機已於 2020 年從龐巴迪購買了該項目，並打算為目前在世界各地飛行的 CRJ 飛機提供維護和備件。
但是，看起來 CRJ 飛機將完全停產，而您的 SpaceJet 模型將得到改進。 它是作為 CRJ Bombardier 和 ERJ Embraer 的競爭對手而建造的。
自 1991 年首飛以來，CRJ 飛機一直在支線飛機市場取得成功。
自 1991 年首飛以來，CRJ 計劃在支線飛機市場取得了成功。它在希望將較小市場與主要樞紐連接起來的主要航空公司中廣受歡迎。
然而，這個行業已經發生了變化。 西南航空公司和 Allegiant Air 等低成本航空公司已經放棄了這種模式，轉而採用波音 737 和空客 A320 等中型飛機。 因此，更大、更舒適、更高效的飛機，如巴西航空工業公司 E170 和 E190，變得更受歡迎。
作為回應，龐巴迪試圖製造 C 系列噴氣機來對抗巴西航空工業公司的 E-Jet，但事實證明它太貴了。 結果，龐巴迪將該項目賣給了空中客車公司，後者將其更名為 A220。 自從將CRJ項目出售給三菱之後，龐巴迪就表示將專注於商務飛機系列，不再生產商用飛機。
龐巴迪出售了 CRJ 計劃 在未能製造出與空中客車公司、波音公司和巴西航空工業公司競爭的飛機後，獲得了 550 億美元的現金和 200 億美元的債務。
在未能製造出與空客、波音和巴西航空工業公司競爭的飛機後，龐巴迪以 550 億美元的價格出售了 CRJ 項目。
由於業務戰略的變化和疫情的影響，未來幾年老支線飛機的撤離速度可能會加快，需要更大、更高效的更換。 三菱希望收購 CRJ 計劃將推動 SpaceJet 計劃，特別是因為它可以保留龐巴迪的客戶群。
然而，SpaceJet 的未來是不確定的。 2020 年 XNUMX 月，由於大流行，該公司停止了該計劃，此後減少了員工人數和 SpaceJet 預算。
在日本航空和全日空維持飛機訂單的同時，美國租賃公司 Aerolease 取消了 XNUMX 架飛機的訂單。 此外，瑞典公司 Rockton 告訴 Smart Aviation APAC，它不打算購買這架飛機，儘管它已經簽署了十架飛機的意向書。
僅剩下 167 個訂單，其中大部分被 SkyWest 和 Mesa Airlines 購買。 向全日空航空公司交付的第一架飛機原定於 2022 年交付，但很可能會被推遲。 自 2007 年啟動該計劃以來，僅生產了 XNUMX 架測試飛機，但沒有一架交付。