交通部長拉蒙娜·曼內斯庫在政府會議開幕式上宣布，羅馬尼亞航空公司將恢復布加勒斯特-北京航線上的航班。 拉蒙娜·曼內斯庫還指出，已經與公司管理層進行了談判，並且一開始“北京-布加勒斯特線有可能每週兩班航班重新開放”。
今天的新聞讓我笑了，我想起了愚人節的惡作劇。 北京 - 布加勒斯特與中國東方航空公司，自 2013 年夏天. 從2013年夏天開始就沒有了，但很有可能是從2014年夏季開始。而且由東航運營，但由TAROM運營。 這場鬧劇始於我們所有人的願望，從布加勒斯特直飛亞洲和美國的長途航班。 我選擇北京是因為我覺得它是一個非常嚮往的目的地，而且我的直覺似乎並沒有欺騙我。
這些航班可以使用 2 架空客 A310 飛機，不幸的是相當老舊。 它們維護得很好，但需要付出巨大的經濟努力，而且油耗“巨大”。 空客A310是中長程雙發雙發飛機，有兩種顏色。 A310 並不是一款受歡迎的飛機，在 255 年至 1983 年間僅生產了 1998 架。飛行距離可達 6,800 公里（A310-200）和 9600 公里（A310-300）。
我們期待著有一天，TAROM飛機將乘坐商業航班飛往北京。
用 A310 操作它們會很糟糕，我們會回到 80 年代和 90 年代。 A330（一廂情願）將是理想的。
是的，他們不會盈利。
還好不是 1 月 310 日……我是亞洲的常旅客，我迫不及待地想直飛 BUH-Beijing 或 BUH-BKK！ 以我的經驗來說，A310這些航線很難運營，除了年代久遠之外，塔羅姆飛機都是無利可圖的——高消耗、昂貴的維修！ 我們還可以談談機上娛樂，這是 A9 上缺少的，我想想座位後面的電視等，這對 XNUMX 小時的飛行很重要。
每周有 2 個航班，這條航線的利潤並不高。 另一個我看不到羅馬尼亞市場的問題是每週提供 400 名乘客（2 × 200）。 塔羅姆必須考慮“聚集”來自鄰國的乘客——保加利亞、摩爾多瓦，也許還有匈牙利（如果進入阿提哈德，塞爾維亞就迷路了）。 來自中國的航班是批量航班，票價相當低 - 650E左右 - 我抓住了，提供和485 E。 也有貨運的可能性，但這裡也有航空公司，比 Tarom 便宜。
前往亞洲的羅馬尼亞人通常乘坐土耳其航空（60-70%），其餘乘坐漢莎航空、奧地利航空或卡塔爾航空。
租一架更新、更經濟的飛機不是更好嗎 - 市場上有足夠的飛機 - 為什麼不，甚至可以從 LOT，芬蘭航空是怎麼做的？！？
完全同意！ 還有很多物流問題！
也許中國人會幫我們搭飛機😀