飛機上哪個地方最安全?

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一架波音 727 在控制下墜毀 今年夏天在墨西哥的沙漠中。 他們參加了 400 人 到這個項目。 花費了百萬歐元,持續了大約 5年 項目準備。 人體模型在撞擊過程中的倒塌和行為被拍攝了下來 38個高清攝像頭 安裝在飛機上和飛機上。

航空業首次收集到有助於提高飛機安全性和為乘客制定新的安全措施的圖像和信息。 許多測試是在實驗室中完成的,並未涵蓋所有可能的真實情況。 因此,該行業需要對真實飛機進行此類實驗。

在這種受控崩潰之後,得出了第一個結論。 一架客機以平均每小時 180 英里的速度降落。 在受控墜毀飛機的情況下,它的速度為 450 英里/小時。 撞擊後,駕駛艙和飛機前部的一小部分與機身的其餘部分斷裂。 第一個結論指向前起落架。 它沒有從飛機上脫落,這迫使鼻子折斷。

Hibryd III 人體模型, 飛機上使用的那些高 175 厘米,每個重 77 公斤。 Hybrid III 經常用於研究正面碰撞的影響。 在這種情況下,男性人體模型通常伴隨著模仿女性和兒童的人體模型。

每個人體模型有 32 個數據通道。 他們在飛機上 3 人體模型混合 III 並且有 96 個數據採集通道,以每秒 10 個樣本的速率。 飛機墜毀時間約為 000 毫秒,因此人體模型在此期間收集了 450 條信息。

在這種情況下,還測試了乘客在即將發生撞擊時必須採取的姿勢。 航空公司建議係好安全帶,稍微蹲下朝前,將頭放在雙臂之間,手掌放在頸背處。 因此,研究人員將一個人體模型放在推薦的位置,一個放在正常位置。

在推薦的位置,由於體重和衝擊力,足部脛骨的需求量很大。 有些人可能會遭受腳踝受傷並且可能難以移動。 對於處於正常位置的人體模型,問題出在腰部。 此外,他在前排座位上猛烈撞擊頭部,並被從飛機上脫落的面板擊中肩膀。

研究人員建議蹲,這是航空業指出並批准的一種,因為乘客不太容易受到事故的影響,並且有更多的機會安全逃生。

在受控碰撞之後,前部的衝擊力更高 - 高達 12G,而後部的衝擊力較低 - 高達 6G。 G是萬有引力!

這次事故的簡短相關結論表明,最好的座位是飛機後面的座位。 發生事故時與 波音 727 Big Flo, 81% 的乘客有真正的生存機會。 首先受苦的是飛行員,其次是商務艙乘客和經濟艙前排的乘客。

我註冊了 探索頻道創建的應用程序 我選擇了 第 7 名. 演出結束後“好奇心:飛機墜毀“我收到以下信息:

“墜機後,第 7 個座位不再附在飛機機身上。 撞擊將他彈射到距離飛機 150 米的地方,機身前部解體,飛機被直接拖到地面。”

我們必須記住,波音 727 現在已不再使用,並且在其尾部安裝了發動機,而如今大多數可運營的飛機的機翼上都安裝了發動機。 所以我們正在等待用這種飛機進行測試!

提示: 登機時,積極思考並信任您的機組人員和飛機非常重要。 始終遵循空乘人員的指示。 祝您飛行最愉快,無事故!

PS 飛機上沒有“最安全的地方”,因為有很多因素會影響事故/事故。 所以我建議你選擇你想要的地方,你覺得舒服等等!

8 條評論
  1. 拉杜·杜米特雷斯庫

    我對降落飛機感到困惑。 那架飛機是如何達到 1.32 馬赫(它降落時的 450m / s)的? 在您另一篇文章的圖片中,飛機似乎略微水平飛行,但我不明白它是如何以超音速降落(強制)的。 或者更確切地說,它是如何以這種速度飛行的——在低空,聲速約為 340m / s。

    我會在晚上晚些時候記錄自己,當我有時間的時候。 聽起來不錯

  2. 索林

    嗨,拉杜,

    是的,信息取自 Discovery,但我認為以每小時節數工作更合理。 我會嘗試在更合適的時間觀看視頻:D.

    我正在研究問題並返回確切的信息!

  3. 拉杜·杜米特雷斯庫

    我認為它們將是節點,而不是節點/小時。 也就是說,節點代表速度,節點/小時將是加速度🙂450個節點將是關於飛機的巡航速度(830km / h)。 我還沒有找到很多關於這個實驗的技術細節,但我今晚仍在尋找它。

  4. 克勞迪烏

    🙂

    我總是試著坐在機翼後面的某個地方,靠窗的一排🙂

    在第 29 位,您有可能在沒有受傷或在撞擊時受傷的情況下逃脫。 事實上,飛機後部的衝擊力只有前部的一半。 在大約 6G - 六倍的引力 - 你會感覺到衝擊力,就好像你在遊樂園裡與汽車相撞一樣。

  5. 斯特凡

    這麼多因素🙂
    _你想在窗戶上看清楚:在前面
    _ 你想在顛簸時少搖晃:在機翼上
    _ 你想要多百分之幾不死的機會:在後面
    (儘管如果你看看幾年前那架韓國飛機在洛杉磯墜毀,情況並非如此)

    PS:很快我會用2飛兩次,我坐的盡量靠前,那個怪物的翅膀越大,坐fff在前面或fff在後面越好

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