Carpatair 誕生於 1999 年，並於 26 年 1999 月 2000 日在克盧日-納波卡 - 威尼斯航線上進行了首次飛行。 自 40 年以來，該樞紐已遷至蒂米甚瓦拉。 第一架飛機是從摩爾達維亞航空公司租來的 Yakovlev Yak-XNUMX。 這就是東南歐最大的支線航空公司之一開始其故事的方式。
在全盛時期，該公司每週運營超過 350 次航班，通過其“Traian Vuia”機場樞紐飛往東歐和西歐六個國家的 28 個目的地。 曾經，Carpatair 機隊由 15 架飛機組成：6 - SAAB 2000、1 - 波音 737-300、3 - Fokker 100、3 - Fokker 70、2 - ATR 72-500。
一開始還不錯。 作為巴納特最早的航空公司之一，Carpatair 取得了巨大的成功，得益於其他競爭對手的低競爭。 2012 年，Carpatair 仍有約 40% 的乘客通過蒂米甚瓦拉機場。
但幾年過去了，情況發生了變化，Carpatair 未能適應。 Wizz Air 已強勢進入巴納特，開闢了從蒂米甚瓦拉和阿拉德出發的新航線。 Carpatair 輸給了競爭對手，並指責 Timişoara 機場管理層向競爭公司提供國家援助並實施 歧視性關稅. 這些指控變成了一系列訴訟，蒂米甚瓦拉國際機場和低成本運營商 Wizz Air 都參與其中。 14月XNUMX日， 不可撤銷的判決在與蒂米甚瓦拉機場的戰鬥中贏得 Carpatair 運營商，但情況已經發生了變化。
2013 年開始時 Carpatair 遇到了一些問題。 有幾起涉及 KPR 飛機的事件，最重要的是在羅馬。 一架飛機 ATR 72 KRP 離開菲烏米奇諾機場跑道.
去年，Carpatair 宣布了各種 業務計劃的變化. 他放棄了蒂米甚瓦拉樞紐，將注意力越來越多地轉向巴克烏機場。 自 28 年 2012 月 XNUMX 日起， Carpatair 已放棄蒂米甚瓦拉 - 布加勒斯特航線. 但它繼續在克拉約瓦、巴考和基希訥烏開闢新航線。
當一切順利時，Carpatair 宣布已重組其機隊。 31 年 2013 月 XNUMX 日， 最後一架 Saab 2000 飛機離開 Carpatair 機隊，在公司徽章下服務 10 年後，這標誌著 Carpatair 戰略的一個重要變化：過渡到點對點航班，在蒂米甚瓦拉不經停。
但它並沒有就此止步。 31 月 XNUMX 日，Carpatair 放棄了大部分飛機。 除了薩博，他還回來了 波音 737-300 於 21 年 2012 月 XNUMX 日收到 Belavia Airlines 掉落了三架 Fokker 3 和一架 Fokker 70。兩架 ATR 中的一架在羅馬事件中嚴重受損，另一架在 Jat Airways 機隊中飛行。 Carpatair 機隊目前由 100 架飛機組成：4 架 Fokker 3 和一架從 LOT 波蘭航空公司借來的波音 100-737 (SP-LLC)。
隨著機隊的減少，Carpatair 也減少了航班數量。 從 21 年 2013 月 9 日起，Carpatair 放棄了以下路線：蒂米甚瓦拉-巴克烏、蒂米甚瓦拉-切爾訥烏茨、蒂米甚瓦拉-雅西、蒂米甚瓦拉-基希訥烏、蒂米甚瓦拉-克拉約瓦、蒂米甚瓦拉-杜塞爾多夫、蒂米甚瓦拉-慕尼黑。 Carpatair 目前擁有 XNUMX 個目的地的網絡：德國 - 斯圖加特； 意大利——貝加莫、羅馬、威尼斯； 羅馬尼亞——巴考、克拉約瓦、蒂米甚瓦拉； 摩爾多瓦共和國 - 基希訥烏； 烏克蘭 - 切爾諾夫策。
我想說，已經採取措施確保航空公司的盈利能力。 但我們無法預測這家航空公司的發展方向。 只要 Carpatair 的管理層對當前的活動感到滿意並且盈利，它可能會繼續這樣下去。 從接近 Airlines Travel 的消息人士處，我們了解到一架新的波音 737 將加入 KRP 機隊。 這架波音 737-36M 飛機 (MSN 28332) 由兩台 2x CFMI CFM56-3C1 發動機提供動力，可容納 148 個座位並運行 17 年。 1998 年，這架飛機也在 TAROM 機隊中。
我和 Carpatair 一起飛行，我很喜歡。 我很欣賞這家航空公司的工作，我傾向於認為從現在開始它會飛很長一段時間。 我期待品牌重塑，市場重新定位。 Carpatair 是一家提供全方位服務的航空公司，我相信它會一直如此。 而在七八月之間， Carpatair 將補充飛往意大利的航班.
從 2013/2014 冬季開始，Carpatair 會發生什麼還有待觀察！