協和 - 飛機提前發射的故事(照片/視頻)

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21 年 2013 月 37 日,協和飛機迎來了 144 週年紀念。 他不是第一個超音速的,圖波列夫 Tu-27 是超音速空姐。 但迄今為止,協和飛機是唯一一家運營商業航班長達 XNUMX 年的飛機。


協和飛機有一個漫長、有趣和激動人心的故事。 它仍然是航空的象徵,是其建造時最先進技術的象徵。 我經常認為,如果在 2000 年之後推出它可能會更好,當時航空市場發展得更好。

超音速協和飛機——過去發射的未來飛機

如果在 1976 年有可能,為什麼不建造更現代、更高效、更有利的協和 2 呢? 不幸的是,目前沒有超過950公里/小時的客機。 大型飛機製造商越來越關注運輸能力和舒適性。

協和內飾
協和內飾

技術存在! 有一些亞軌道飛機的開發計劃,但它們要復雜得多,而且它們所突破的界限遠遠超出了我們現在的想像。 我記得這裡 由波音、灣流和美國宇航局開發的項目!

我相信協和模型是提前推出的。 未來的飛機出現在航空業幾乎沒有發展的時候。 航空公司也沒有準備好讓他加入機隊。

協和飛機提前釋放

首飛於 2 年 1969 月 59 日舉行,距第一次噴氣式飛機飛行 60 年和 XNUMX 年後 成立第一家客運航空公司 - DELAG - Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft. 飛行員安德烈土耳其負責這架飛機。

它是同時發布的 波音747,世界上最大的飛機之一。 雖然他們一起出發,但協和飛機並沒有成功,並於 2003 年退出市場。

同意最後一次商業飛行

該決定是在 3 年 113 月 100 日唯一一場造成 9 人傷亡(4 名乘客、25 名機組人員和 2000 人在地面上)的悲慘事故發生 11 年後做出的。金融危機也促成了這一決定。 2001 年 XNUMX 月 XNUMX 日的襲擊在協和飛機的撤離中留下了印記。

協和飛機的第一次飛行

協和飛機項目是法國和英國政府之間政府條約的結果,結合了航空航天和英國飛機公司的努力。 為開發這種類型的飛機投入了大量資金,事實證明這是一次重大的經濟失敗。

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協和命令

澳洲航空、新加坡航空、印度航空、美國航空、加拿大航空、日航、漢莎航空、聯合航空、大陸航空、泛美航空都有訂單,但都被取消了。 最終只生產了20架,全部由法航和英航分拆,飛機也是用相關州的錢買的。

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協和飛機用於從倫敦希思羅機場(英國航空公司)和巴黎戴高樂機場(法國航空公司)飛往紐約肯尼迪國際機場和華盛頓杜勒斯機場的跨大西洋航班。 他們以創紀錄的速度飛行,巡航速度為 2 英里/小時,飛行距離不到其他飛機的一半。

協和飛機的速度超過了暮光,可以等於或超過地球自轉的速度。 在飛往西部的航班上,有可能在比出發時間更早的當地時間到達。

在一些從希思羅機場或巴黎出發的跨大西洋航班上,您可以在日落後立即起飛並趕上它,當天降落。 這被英國航空公司大肆宣傳,它使用的口號 “你在離開之前到達。”

協和飛機得益於多項技術創新,打破多項紀錄:

為了獲得最佳的高速飛行::

  • 雙三角翼(彈頭)
  • 可變截面和電子控制的發動機進氣口
  • 加力
  • 電控電機,現FADEC發動機控制系統的前身
  • 槍口的傾斜部分可提高著陸時的能見度

實現輕量化和高性能:

  • 2,04 馬赫(2,200 公里/小時)的巡航速度可實現最佳油耗(最小超音速阻力)
  • 鋁合金機身和機翼,重量和耐溫性的良好折衷
  • 自動駕駛儀,允許飛機從起飛到著陸的自動電源管理和免提操作
  • 全電動和電傳飛行控制電路
  • 多功能飛行控制面
  • 用於較輕液壓元件的高壓液壓系統 (28 MPa)
  • 電動制動系統控制
  • 通過移動機身內部的燃料來穩定飛行器,從而實現對重心的控制
  • 用於減少接頭和重量的一體成型組件
  • 缺少輔助發電機(協和飛機僅在大型機場運行,配備地面發電機)

協和計劃的主要好處是在設計和製造方面獲得的經驗,後來成為空中客車聯盟的基礎。

儘管當時協和飛機正處於技術的巔峰,但 30 年後,它的駕駛艙看起來已經過時了。 由於沒有競爭對手,升級協和飛機沒有壓力。

主要合作夥伴 BAC(後來的 BAE Systems)和 Aerospatiale(後來的 EADS)共同擁有協和飛機的證書。 隨著空中客車 SAS 的成立,該證書的責任轉移給了空中客車公司。

協和飛機的故事!

由於打破音障的巨大噪音,協和飛機被禁止以某些顏色飛行。 正因為如此,許多跨大陸航班無法使用這種類型的飛機進行運營。 他被稱為大污染者。 這些不便可能導致訂單被取消。

協和打破音障!

我以一個故事結尾: “在飛行過程中,協和飛機經歷了加熱和冷卻的兩個循環,首先隨著高度的增加而冷卻,然後在超音速飛行期間進行預熱。 下降和減速時發生相反的情況。

由於超音速空氣壓縮產生的熱量,協和飛機的機身膨脹了約 300 毫米,可見的效果是在飛行工程師辦公桌和牆壁之間的駕駛艙內出現了一個自由空間。

在所有撤離的飛機中,飛行工程師們在那個空間冷卻之前把帽子戴在了那個空間裡,他們一直呆到今天。”

博物館的協和

對於那些感興趣的人,其中一架協和飛機停在曼徹斯特機場。 它具有 G-BOAC 註冊,並在英國航空公司的指導下。

5 架協和式飛機可在全球 5 家博物館中找到:Musée de l'Air et de l'Espace(巴黎)、Fleet Air Arm 博物館(布里斯托爾)、Intrepid Sea-Air-Space Museum(曼哈頓)、The Museum of Flight (西雅圖)),巴巴多斯協和體驗(巴巴多斯)

(資源: en.wikipedia.org/wiki/Concord)

4 條評論
  1. 奧斯馬尼·塞拉諾

    可惜一架像協和式飛機一樣安全快速的飛機因為一次不幸的事故而停運

  2. 喬治五世

    在英國達克斯福德的帝國戰爭博物館也有一架協和飛機。

    1. 索林魯斯

      謝謝(你的)信息

  3. […] 早期的。 令人印象深刻的是,1976 年有一項技術導致了協和式飛機的出現,但奇怪的是今天對高速飛機沒有興趣。 然而 […]

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