當需要時，會找到解決方案並且有可能。 用了 23 年的時間來證明這是可能的。 經過 23 年的活動，雅西國際機場扭虧為盈。 這意味著有一個能幹的政府，有能幹的人，有邏輯的、建設性的思維。 當驕傲和政治退居二線時，就會獲得利潤和成功。 或許我們應該思考一下，為什麼很多國企虧本，做一些事情來賺錢。 有錢，有解決方案，但他們的盈利能力是否理想？ 我們留給您回答！
管理雅西國際機場的上市公司 RA Iasi Airport 經過 23 年的活動，首次實現了會計利潤。 因此，在 30.09.2015 年 188.280 月 XNUMX 日，突出顯示的會計利潤為 XNUMX 列伊。
這是雅西機場繼 2014 年首次實現運營利潤後，第二次取得巨大的財務成功。 30.09.2015 年 11.203.435,01 月 1.218.636,91 日登記的收入總額為 XNUMX 列伊，其中，XNUMX 列伊僅來自非航空活動的收入。
如果我們對機場最近兩年的活動進行 X 光檢查，我們將看到基於深思熟慮的計劃的可持續發展。 2014年夏天， 一條新跑道落成. 2015年建成 一個新的平台 和 一個新的終端. 所有這些都導致了新的路線，例如： IAŞI - 羅馬，IAŞI - 倫敦, IAŞI - 巴黎, 雅西 - 慕尼黑, 布加勒斯特 - 藍色空氣的雅西 事情並不止於此。 2015年底帶來了一條期待已久的路線—— 雅西-伊斯坦布爾與 TAROM, 2016 年將帶來從雅西出發的新航線，這裡我們提到的目的地像 巴塞羅那、布魯塞爾和科隆. 所以這是可能的！
“如果國家通常被認為是其遺產的弱管理者，習慣於我們將他視為金融資源的消費者而不是金融資源的生產者，那麼雅西機場證明了可以在關於機場業務的財務方面。 我一直認為雅西機場內的活動方法應該基於既定的企業原則，其中分析和規劃的視野以年和幾十年為代表，因為最重要的是雅西機場的發展是真正可持續的不像稻草火。 眾所周知，機場對其監管機構來說是極其昂貴的，因為它必須符合世界機場的所有具體要求，並且在僅三年的正確管理期後記錄會計利潤，是明確的證據在這裡建造的一切都不是浪費，而是一種帶來附加值的機制。 此外，通過新線路的連通性為社區帶來價值，通過會計利潤為國家帶來價值。
因此，由歐洲資金資助的全部投資按時完成，包括跑道、飛機平台和新航站樓，完全符合既定的公共資金使用效率原則。 換句話說，花費的錢是為了最終產生利潤”，雅西國際機場董事會主席 Marius BODEA 說。
我們提醒您，雅西國際機場有 4 家航空公司運營，定期飛往 14 個直接外部目的地，每天有 6 班飛往布加勒斯特的航班由兩家不同的航空公司運營。
我們正在談論從雅西直飛航班數量的重要演變，考慮到 2012 年只有一條直飛維也納的外部航線。
請注意，在預訂系統中，將從 2016 年 XNUMX 月開始運營的航班機票已經開始銷售。
直接外部目的地列表：
TAROM：蒙克、羅馬、特拉維夫、倫敦、博洛尼亞、都靈、伊斯坦布爾（自 9 年 2015 月 XNUMX 日起）
WIZZ AIR：威尼斯/特雷維索，米蘭/貝加莫，倫敦/盧頓
奧地利航空公司: 維也納
藍色的空氣：巴黎/博韋、倫敦、羅馬、* 巴塞羅那、布魯塞爾、科隆