1 年 2016 月 XNUMX 日，對於來自摩爾多瓦、巴納特和特蘭西瓦尼亞的許多羅馬尼亞人來說，期待已久的日子已經到來。 Blue Air 開通了雅西 - 克盧日 - 蒂米甚瓦拉航線上的國內航班。 夢想成真。
開通飛往克盧日-納波卡和蒂米甚瓦拉的新航班是雅西機場航線組合發展戰略的一部分，在過去 25 年中首次亮相。
雅西 - 克盧日 - 蒂米甚瓦拉 Blue Air 航班時刻表：
週一、週三、週五、週日
IAŞI 07:00 - 08:10 Timişoara
蒂米甚瓦拉 08:40 - 09:20 克魯日
克魯日 09:50 - 10:45 IAŞI週二、週四、週六
IAŞI 07:00 - 07:55 克魯日
克魯日 08:25 - 09:05 蒂米甚瓦拉
蒂米甚瓦拉 09:35 - 10:45 雅西
可能許多羅馬尼亞人將取代飢餓列車，因為連接雅西和蒂米甚瓦拉的加速器被稱為直飛。
培訓 CFR IR1833 二年級的費用為 125 列伊，在最樂觀的情況下是 16:00。 一種 Blue Air 航班雅西 - 蒂米甚瓦拉 持續一個多小時，費用為 89.99 列伊/段（包括增值稅和稅費，名額有限）。
在雅西 - 克盧日航線上，這些直飛航班改善了旅行條件。 火車需要 12-14 小時，花費 85-90 列伊。 機票從 89.99 列伊/航段起（含增值稅和稅費，座位有限）。
在這些國內航班上，價格包括免費手提行李和托運行李。 在飛行過程中，乘客還將獲得一份免費三明治。
2017 年將為該國的機場帶來另一場首映式。 Blue Air 宣布國內航班： 康斯坦察 - 雅西; 康斯坦察 - 奧拉迪亞; 康斯坦察 - 蒂米甚瓦拉; 康斯坦察 - 克盧日-納波卡.
羅馬尼亞分為三個經濟和文化發展不同的地區。
基礎設施投資的缺乏使摩爾多瓦與羅馬尼亞其他地區隔絕，成為紡織品、服裝和鞋類生產商的“俘虜”，他們支付的工資僅為 250 歐元左右，比該國西部低兩倍。該地區已將自己定位為汽車和 IT 行業的中心。
沒有動態機場，IASI 沒有未來
IASI 機場的貨運活動是必要的！
雅西的未來取決於其機場的發展。
沒有IASI機場機場空中交通的快速發展，Iasi市因為缺乏高速公路和缺乏高鐵而沒有未來。
由於城市的隔離，在 IASI 機場開展貨運活動也很緊迫。 通往 IASI 的道路狀況不佳，沒有高速公路，鐵路維護不善，也沒有前往 IASI 的特快列車。
雅西國際機場的未來發展離不開一條新的通道，一條直線，每個方向都有兩條車道。 穿過 Ciric 森林的道路已經給辦理登機手續的乘客和航空公司帶來了麻煩。 雅西市政廳必須明白，迫切需要新的機場通道基礎設施。
#雅西機場
#IasiAirportTraffic
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羅馬尼亞分為三個經濟和文化不同的地區。
缺乏對基礎設施的投資使摩爾多瓦與羅馬尼亞其他地區隔絕，被“困”在紡織品、服裝和鞋類生產商手中，他們支付的工資僅為 250 歐元左右，比西方國家低兩倍，該地區已將自己定位為汽車和 IT 行業的中心。
IASI 沒有動態就沒有未來
IASI 機場的貨運活動是必要的！
IASI 市的未來取決於其機場的發展。
沒有IASI機場的空中交通快速發展，IASI城市因為沒有高速公路和沒有高速鐵路而沒有未來。
由於城市的隔離，IASI機場的貨運活動也很緊迫。 通往 IASI 的道路狀況不佳，沒有高速公路，鐵路維護不善，也沒有通往 IASI 的快速列車。
如果沒有一條新的通道、直道和兩條車道，雅西國際機場的進一步發展是不可能的。 穿過森林 Ciric 的道路已經給乘客帶來了麻煩
來辦理登機手續和航空公司。 雅西市政廳必須明白，進入機場急需新的基礎設施。
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羅馬尼亞分為三個經濟和文化發展不同的地區。
缺乏對基礎設施的投資使摩爾多瓦與羅馬尼亞其他地區隔絕； 因此，它被“困”在紡織、服裝和鞋類生產商手中，他們支付的工資僅為 250 歐元左右，是羅馬尼亞西部的兩倍，該地區將自己定位為汽車和技術行業的中心
沒有動態機場，IASI 沒有未來
IASI 機場的貨運活動是必要的！！！
IASI 市的未來取決於其機場的發展。
沒有機場空中交通的快速發展，IASI 市沒有高速公路和高鐵，沒有未來。
鑑於該市與 IASI 隔離，還迫切需要擴大機場的貨運業務：通往 IASI 的道路狀況不佳，沒有高速公路和鐵路，維護不善，也沒有前往 IASI 的快速列車。
如果沒有一條新的、直的、兩車道的通道，雅西國際機場的進一步發展是不可能的。 目前穿過 Ciric 森林的道路已經給機上乘客和航空公司帶來了麻煩。 IASI 市政廳需要了解新的基礎設施是進入機場的必要條件和緊迫性。
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