航空人員:Ana Diculescu - 高級乘務員

我們在 2018 年繼續開展“航空界人士”項目。今年的第一次採訪由高級乘務員 Ana Diculescu 進行。

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航空團結了人們,團結了大陸,團結了情感。 我們繼續對“航空界人士”進行系列採訪,並與高級乘務員 Ana Diculescu 交談。

Ana Diculescu - 高級乘務員

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結識! 我們在說話嗎?

我的名字是 Ana Diculescu,一名 19 歲的飛行員,Bl​​ue Air 的高級機組人員。

您對航空的熱情從何而來,您是如何決定進入該領域的?

作為一個有航空傳統的家庭,我的父親還在這個領域工作,再加上煤油和飛機的氣味,這一切都讓我追隨我的夢想。

初戀是直升飛機,我在它們之間長大,這就是航空微生物如何進入我的血液。 這是一種細菌,我認為你無法治愈。

我的家人一直支持我做我喜歡做的事。 進入大學後,他們幫助我繼續生活在童話世界中,讓我有賓至如歸的感覺——航空。 但我專注於飛機並與公眾合作,與我的學習並行。

你的工作是什麼意思,要求有多大?

使飛行順利進行的願望,對乘客安全和舒適的關注以及機組人員的工作只是空乘人員工作的幾個方面。

這是一項複雜的工作,它結合了體力勞動(在低壓、輻射、振動和噪音中的長期工作)和腦力勞動。

從心理的角度來看,作為一名空乘人員,您必須成功地將同時與許多人一起工作以及您自己的情緒交織在一起。

我非常深情地記得我職業生涯的初期,隱含地記得在培訓課程中擔任空姐的那一刻,當時的教官,夫人。 Georgeta Dumbrava 告訴我們,空乘人員必須是完美的演員。 穿著制服時,建議忘記家裡的問題。

作為一名空乘人員,您與很多人互動:從地面同事到機組人員和乘客。 您大部分時間都與乘客和同事在一起。 如果在機組人員中我們就像一家人,在必要時我們相互理解和幫助,那麼乘客就是我們成為空姐的理由和挑戰。

與看到乘客在著陸時擁抱親人的滿足相比,任何要求、疲勞和壓力都會消退。 正是您為他們的快樂和安全飛行做出了貢獻的感覺。

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成為一名空姐有多難? 要遵循哪些步驟?

客運行業不斷擴大,對空乘人員的需求不斷增長。 成為一名空姐並不難,但要成為一名優秀的空姐,卻需要大量的工作。 它涉及很多野心和犧牲,你總是必須提高你在該領域的表現和知識。

這是一項結合了許多領域(醫學、物理、力學、安全、危險品、地理、氣象等)知識的工作。 這些信息通過理論和實踐課程提供給未來的空乘人員。

要成為空乘人員,您必須在根據適用國際法認可的機構(獨立或與航空公司合作)參加專業課程。

目前的國際趨勢是招聘非專業人員(在羅馬尼亞,除了 Blue Air、Tarom 和 Air Bucharest,它們需要航空當局頒發的機組人員證書),並提供必要的空乘人員培訓。在提供該工作的公司內。

培訓涉及緊急情況的理論和實踐模塊(消防、減壓、疏散、在惡劣環境中的生存、急救等)。

本專業歡迎任何領域的背景。 作為機組人員,您使用任何信息和生活經驗。

我知道你沒有固定的時間表。 你如何劃分工作、私人生活和家庭生活?

就我而言,工作-私人生活-家庭馬賽克是一個成功的馬賽克。 在家裡,我對程序有所了解。 我對航空的熱情使我和我丈夫來到了同一個地方。

有時由於公司製定的程序而變得更加困難。 如果你不提前計劃好一切,你可能會錯過一些獨特的時刻,但就我而言,這是我習慣的生活的一部分,並且仍然選擇生活。

我根據公司前一個月收到的時間表計劃我的活動。 同時,在撫養女兒的過程中,我享受著全家人的支持和幫助。 有些日子我讓每個人都參與進來,但並不總是那麼容易。

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你未來的職業規劃是什麼? 你想留在航空業還是從事其他職業?

我不得不承認,有一段時間我嘗試過像 8-16 這樣的工作。 從周一到週五,很難適應固定的時間表。 那時我真的錯過了飛行帶來的所有挑戰。 飛行、與人共事的樂趣、制服和航空的嚴苛導致了一種愉快的上癮,我認為自己不會很快放棄。 另一個讓我著迷並且我想在不放棄航空的情況下去的領域是環境保護和回收利用。 也許在某個時候,我會更加認真地對待這一活動領域,甚至可能與航空有關。

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在你的工作中,我懷疑沒有單調的日子。 你能告訴我們一天的工作是怎樣的嗎? 你有過冒險、愉快和不愉快的情況嗎?

空姐的工作是有程序的,所以活動本身就有明確的模式,但是與人打交道,讓單調的每一天都消失了。

每個乘客都是獨一無二的,都有自己的期望; 滿足乘客與旅行相關的需求和他們的滿意度對我來說是我每天都在盡力完成的挑戰。

一天的工作從家裡開始:飛行的準備工作很嚴格。 除了總結必要的信息(正常和緊急程序、急救等)之外,還有體能訓練的組成。

每個人都將空乘人員與美麗、優雅和關懷聯繫在一起,因此令人愉悅的外表的重要性不容忽視。

全體機組人員在機場會面並討論飛行計劃,包括在發生意外情況時的預期反應以及如何採取行動,以使他們保持清醒並縮短在這種情況下的反應時間。

上飛機後,全體機組人員檢查飛機,然後接待乘客。
每次登機都不同,有些情況需要立即解決(從乘客座位到急救)。

登機和關閉機門後,對滑梯進行加固,以便在緊急情況下疏散乘客,然後向乘客提供安全指導。

起飛和降落的所有時刻都是飛行的關鍵階段,然後空乘人員保持警惕並迅速做出反應。

起飛後,重複機上安全說明的某些部分(吸煙規則、係好安全帶的建議等)並開始機上服務(乘客服務)。 也許它會因種族而異,這取決於它的具體情況。

在這段時間裡,空乘人員都在關注飛機內部和外部發生的事情,以便能夠與飛行員交流任何異常情況。

簡而言之:我們始終保持警惕,隨時準備在任何情況下進行干預,無論是乘客在機上感覺不好(最常見),還是緊急情況。

著陸前,客艙被固定,所有必要的文件都準備好,著陸後,在基地,飛機被移交給地面同事(技術、餐飲等)。 如有必要,討論飛行後出現的問題並得出結論。

在大約 6000 小時的飛行中,我沒有遇到任何嚴重的不愉快情況。 無非是急救、湍流、惡劣天氣下的著陸和起飛或只是誤報,所有這些都在飛行安全的範圍內。 我在飛機上從未感到有危險,相反,我總是安全且受到保護。

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與特殊人士的互動、機組人員的和諧相處、令人嘆為觀止的風景以及許多“感謝您安全帶我們”或“這是一次美妙的飛行”只是飛機上許多愉快時刻的一部分。

對於那些想從事航空事業的人,尤其是空乘人員,您有什麼建議?

航空世界是迷人而美妙的。 所需要的只是熱情、耐心和毅力。

安娜,非常感謝你接受這次採訪。 話雖如此,我們祝您“晴空”和盡可能多的無事故航班!

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