TAROM 2016-2018年發展計劃

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更新:親愛的航空愛好者,這篇文章寫於 1 月 XNUMX 日。 它包含真實的元素,但關於計劃的想法只是夢想。 我們希望有一天我們可以說它們不僅僅是幻覺

21 月 XNUMX 日,在 TAROM 董事會會議後,Tarom 總經理 Christian Heinzmann 和公司行政董事 Tiberiu Ticlea 被免職。 該公司的臨時管理層由在 Tarom 擔任首席財務官一職的 Gabriel Stoe 接管。

塔羅姆發展計劃

這些變化是在緊張局勢中發生的,最近在 TAROM 加劇了。 當一架 TAROM ATR 飛機不得不返回布達佩斯李斯特費倫茨國際機場時,這一切都以布達佩斯的一起事件告終。

TAROM 的另一個問題是預算。 它沒有得到政府的批准。 預計公司將製定中長期康復戰略。 自 2014 年以來,關於 TAROM 機隊現代化的討論一直在進行,以及 2架空客A310飛機是磨石 為國家航空公司。

波音777-200-TAROM

AirlinesTravel 從 TAROM 的新發展和現代化戰略中獲得了幾點。 正如宣布的那樣,TAROM 將租用寬體飛機進行中長程飛行。 希望在長途航班上重新啟動 TAROM 公司。 注意力轉向阿聯酋航空的 3 架波音 777-200ER 飛機。 2016年, 阿聯酋航空將從運營服務中撤出 26 架飛機:12 x A330-300、4 x A340-300、1 x A340-500、6 x 波音 777-200ER、2 x 波音 777-300 和 1 x 波音 777-300ER。

新的收購將使 TAROM 能夠恢復飛往紐約、蒙特利爾和香港的航班。 從 2017 年夏季開始,這將成為可能。3 架波音 777-200ER 將能夠搭載 278 名乘客,採用 2 級配置。

對於中短航班,TAROM 正在考慮購買龐巴迪 CS100 飛機。 19月XNUMX日,一架飛機 測試機隊的龐巴迪 CS100 抵達布加勒斯特. TAROM 工程師提議將其用於船隊的現代化。 CS100 是一款現代化的下一代飛機,採用 120 級配置可搭載 2 名乘客。 新飛機將於 2017 年開始加入 TAROM 機隊,並將用於國內和地區航線。

如果我們繼續談論國內航班,一個通過低成本運營商進入而不斷增長的市場,TAROM 將恢復飛往錫比烏、克拉約瓦、拜亞馬爾和康斯坦察的航班。 我們非常清楚,TAROM 失去了其在飛往 IAŞI、Cluj 和 Timişoara 的航班上的壟斷地位。 作為新航線,除了長途和國內航線,TAROM還將飛往伊維薩島、巴勒莫、阿布扎比和多哈。

根據新計劃,TAROM 機隊將包括:3 架波音 777-200ER、5 架龐巴迪 CS100、10 架波音 737、4 架空客 A318。 “無所畏懼的ATR”將被徹底拋棄。 可以看出,TAROM 的目標是在北美製造的飛機。

4 條評論
  1. 波格丹

    哇,他們將租用阿聯酋航空不再使用的飛機。 聽起來很完美,就像搭乘阿聯酋航空的更好航班一樣

  2. 喬治

    我會很高興有一天聽到所有這些計劃都實現了。 幸運的是,我使用了大量的航空運輸,我認為塔羅姆機隊的發展是當務之急,特別是在國際航班方面。 該公司可以使用龐巴迪 CS 100、空中客車 318 或波音 737 運營國內航班,從而使 ATR 停止運營是合乎邏輯的結果。 例如,雅西機場至少需要使用比 ATR 大得多的飛機連接到布加勒斯特。 很多時候我在國內航班上害怕這些設備,從技術角度來看,這並不是武斷的。
    同時,該公司可以開闢從羅馬尼亞所有主要城市到康斯坦察的米哈伊爾科加爾尼恰努的新航線,並在夏季增加每日航班。
    例如,我最常使用的從雅西飛往慕尼黑的航班可以加強,即使每週 3 趟航班也是如此。 當然,它也考慮到由於慕尼黑的高空中交通,難以獲得的運營範圍。 德國還有許多其他目的地,Tarom 可以同時從羅馬尼亞的幾個城市運營。
    收購 3 架 B777-200 將為公司帶來額外的擴張和形象。

    1. 索林魯斯

      不幸的是,我們都做了美麗的夢。 不是那些負責經營這家公司並且在過去 25 年中失敗的人。 我們希望更多地、更熱情地談論TAROM,但它也必須做一些了不起的事情!

    2. 喬治

      作為之前評論的延續,我相信購買幾架 A 320 和 A 321 就能覆蓋歐洲的平均乘客數量。 我發現從倫敦、特拉維夫、多哈或阿布扎比只乘坐 A318 或波音 737-300 飛行有點尷尬,即使飛機沒有滿員。 我不知道Tarom 目前是否在迪拜上空運營航班。
      此外,目前的機隊需要相當大的改進和升級。
      我贊成國家公司的現代化,我提倡它,即使目前存在所有缺點。 該公司有專業的飛行員,即使他們在登機和飛行期間並沒有真正與乘客交談。 我認為,對管理公司的方式和計劃進行審查,至少可以將 Tarom 重新納入歐洲頂級航空運營商的計劃中。 我相信,Tarom 的專家會結合乘客人數的年度波動考慮對公司發展的所有現實預測。
      所寫的只是Tarom的個人看法,在目前的水平上可能沒有現實的覆蓋面。

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