TAROM 管理計劃的規定

TAROM 正處於一個微妙的時刻。 政府的使命是讓國家航空公司盈利或將其私有化。 第二種選擇是國際貨幣基金組織提出的，似乎是一個很好的解決方案，但沒有人保證私有化會成功。

因此嘗試了第一個選項，並選出了一個私人委員會。 管理人員的任期為四年，有責任使 TAROM 盈利。 經過幾個月的分析和陳述，制定了未來3年的管理計劃。 經 11 年 2013 月 XNUMX 日董事會會議審議通過。

為了實現公司的主要目標，即在 2015 年實現盈利，有必要引入一項更具活力和積極性的新貿易政策。 公司的所有優先事項都以客戶需求為中心，因此商業區項目旨在增加負載以滿足行業標準，根據現有市場需求修改時刻表和航班網絡，多樣化和改善服務，提供多樣化的旅遊套餐.

TAROM 將引入自動化的航線盈利管理系統，並將實施一種新的、更有效的定價機制。

重點將放在網站上的在線銷售上 www.tarom.ro，並且為了通過自己的代理商促進銷售，將引入獨特的銷售佣金計劃，其中包括對超過目標銷售水平的獎勵。 目標將根據前幾年每月設定，獎勵費用將適用於超過每月目標的所有金額。 通過引入這一獎勵計劃，目標是通過自己的代理機構在第一年將銷售額提高 5%。

對於 TAROM 運營的國外市場，將與總銷售代理 (GSA) 簽訂合同，以涵蓋歐洲和國際層面的大部分銷售，從而增加收入。 選擇一般銷售代理的程序將立即開始，並將針對盡可能多的歐洲市場，但還將對中東市場進行評估。 在接下來的兩年裡，與目前國外市場的銷售額相比，預計銷售額將每年增長 5% 至 10%。

機隊協調和容量與市場需求保持一致

TAROM 目前的機隊由不同容量的飛機組成，維護和運營成本高，無法根據市場需求分配容量。 將開發招標文件以協調機隊，這將允許與所有主要飛機製造商進行討論，並將盡快做出新供應商的決定。 與公司當前的車隊相比，任何主要製造商都可以提供能夠顯著節省運營和燃料消耗成本的車隊。

貨幣風險對沖

鑑於列伊相對於美元和歐元等國際貨幣的波動性，公司在很大程度上受到市場匯率波動的影響，因為它主要產生以列伊或歐元表示的收入，而大部分成本是以美元表示。 每個月，TAROM 都有歐元盈餘和美元赤字。 為消除這種情況產生的大額損失，在按幣種評估現金流需求後，將盡快採取風險對沖措施。

優化採購效率

TAROM 制定了新的改進版本的內部採購法規，以確保更加透明和高效的採購流程，滿足公司的業務需求。 對 GEO no. 的修訂生效。 34/2006 於 01.01.2013 年 77 月 2012 日，通過 GEO 號提出的修正案。 XNUMX/XNUMX，並將 TAROM 歸類為訂約機構代表了競爭劣勢，可能會加強甚至阻礙公司的活動。 此外，根據現行的歐洲指令，TAROM 不符合成為訂約當局的條件，因此已採取必要措施使 TAROM 免受該法令的約束，交通部已向該公司提供了必要的支持支持這一點。 預計TAROM將盡快豁免適用該法，未來公司將適用內部採購規定，以便能夠在航空運輸行業特有的競爭條件下運營.

在董事會一級組建的採購監督委員會將監督和監督採購行為。

重新談判現有合同

將協商新的、改進的飛機保險政策以降低成本。 公司所有保單的重新談判將在 2013 年續保時開始，但要遵守合規程序，因為被認為有很大的提高費率的餘地。 管理層認為，飛機保險政策和員工福利保險都可以改善成本。

與公司主要供應商的合同重新談判已經開始。 公司管理層已在 5 份合同中獲得 10% 至 12% 的折扣，產生 每年減少約 XNUMX 萬美元的成本. 與公司其他供應商的談判將在未來幾個月繼續進行。

新燃料政策

將推出新的燃料政策，這將產生降低成本並實現每年節省 5% 至 10% 的效果。 鑑於總運營成本的 30% 是燃料成本，因此需要引入一種記錄和測量燃料的新方法，其中包括具有降低燃料消耗效果的具體技術行動，同時遵守所有安全規則。

減少現有零件的庫存

將採取措施減少現金產生部件的庫存，通過受控和有計劃的程序，處置未使用或很少使用的部件，釋放空間並從目前鎖定在這些庫存中的資金中釋放現金。 此操作將立即開始，並將在接下來的 6 個月內持續進行。 目標是現有股票每年釋放 15%。

自願退出計劃

從本月開始，將實施員工自願退出計劃，將有計劃、有控制地進行。 該計劃將貫穿整個 2013 年，並將在年底進行審查，以確定是否需要將其延長至 2014 年。該計劃的目標是每月減少人員編制，以使公司的運營不受影響或中斷。 目標是到年底將公司員工減少10%。

優化天合聯盟的好處

必須立即採取措施審查和提高 TAROM 在聯盟中的地位，以優化營銷和創收機會。 該活動將在 2013 年和 2014 年期間舉行。TAROM 必須利用天合聯盟提供的機會，擴大與聯盟夥伴的合作網絡，運營可能對夥伴真正感興趣的新航線，更積極地參與天合聯盟的決策和更有效地保護 TAROM 的商業利益。

遷移到通用 IT 平台

現在有許多供應商和許多內部 IT 系統，使用第三方供應商變得極其昂貴，特別是對於商業（銷售、票務和分銷）和會計系統。 遷移到通用 IT 平台將簡化其工作方式，並允許使用現代技術，成本約為當前成本的 20%。 招標過程和選擇單一供應商的決定將在 2013 年進行。向單一平台的遷移將考慮公司使用的所有 IT 系統，從船員管理系統、電子商務模塊的引入、系統預訂、出發控制系統、收入優化系統。 遷移將是漸進的，並將確保操作和系統的全部功能和安全性。

獨立的利潤中心

將考慮將公司的一些活動，如包機、貨運、培訓中心、技術活動等轉變為獨立的利潤中心，但這些決策將在細分的基礎上做出，並在近期內詳細說明。 所有這些活動將仍然是 TAROM 公司的一部分，作為獨立和以利潤為導向的業務部門運營。

技術局

目前形式的 TAROM 技術理事會組織為內部維護部門。 該部門是公司的關鍵資產，因為除了包括維修車間、工具、備件、工作平台等的維護單元外，還必須考慮到三人的專業知識和超技能勞動力。世界上使用最多的機隊之一：空中客車公司、波音公司和 ATR。

這是因為該裝置在內部執行了幾乎所有裝備車隊的檢查。 TAROM 的技術部門完全符合被定位為市場強大競爭對手的所有標準，但為此它需要獨立的管理和自己的治理結構。 將分析將 TAROM 技術理事會轉變為一個單獨的實體，該實體將繼續在 TAROM 的管理下運營，但對其自身的財務結果負責，最大限度地利用其所有資產、勞動力和所有設施。

計劃是好的和樂觀的。 我很高興看到一些政客的言論中的偏差沒有得到考慮，我指的是國際航空運輸協會和天合聯盟將 TAROM 移除。 這將意味著對形象的強大打擊。 但是關於這個計劃有很多問題，因為沒有具體說明。 不知道最佳員工人數，希望通過次要活動（貨運、包機）增加預算，但對機隊、採購以及與拍賣和員工工資相關的法規問題一無所知還沒解決。。

如果國家航空運營商破產，羅馬尼亞將在形象方面損失很多。 這個國家已經在航空業聲名鵲起，實際上意味著要毀掉一段歷史。 我要相信 TAROM、工作人員、飛機。 我希望 TAROM 能夠盈利和繁榮。