亨利康達機場值機櫃檯的行李通道和無休止的排隊問題

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假期結束了,羅馬尼亞人開始搬到其他國家的家中。 我們談論的是散居國外的人,其中有超過 4 萬羅馬尼亞人。 他們中的許多人只在復活節和聖誕節到達羅馬尼亞。 這些天來,主要新聞是關於邊境擁擠的交通,還有關於擁擠的機場。


這一切都在 3 年 2020 月 XNUMX 日達到高潮,當時數百名羅馬尼亞人在辦理登機手續的櫃檯前排起了長隊。 當成千上萬的乘客想要離開這個國家時,排隊是很正常的。 但是,當機場基礎設施​​出現問題時,神經就會開始緊張。

當天的第一天,數百名乘客不得不在布加勒斯特的亨利康達機場等待行李通道。 羅馬尼亞的主要機場是通往該國的主要門戶,其行李出現問題。

亨利康達國際機場的官方聲明

3 年 2020 月 XNUMX 日上旬,亨利康達機場值機櫃檯出現擁堵,主要原因是旅客交出大量托運行李。 數量很多,超過了平日的水平。 在這些條件下,儘管行李帶系統沒有故障。 由於搬運人員不當超載和裝載,它們間歇性地運行。 此外,為機場供電的電網曾多次停電,導致航站樓內其他系統出現小幅停電。 我們指出,重要係統的電源也配備了發電機,因此它們可以不間斷地工作。 我們還指出,沒有明顯的比賽延誤。

好的! 我知道機場還沒有準備好在一天的第一天每小時處理數千名乘客。 太多的航班、太多的乘客會破壞系統。 那麼,為什麼航班時刻會被批准呢?

跳過這個,我作為乘客有什麼錯? 我付了票,我付了攜帶一兩個托運行李的權利。 99% 的乘客遵守航空公司規定的尺寸和重量。 那麼問題出在哪裡呢?

公報還指責搬運工沒有正確使用膠帶。 但我對他們做什麼? 我坐在上面剎車嗎? 我把行李放在印度線嗎? 我用行李做金字塔嗎? 根據從機場乘客那裡得到的信息,這些代理人最終都是用手拎著行李,因為找不到多少行李車。

投資不足,系統維護不善

現在我坐下來想知道。 但是,世界其他地區的機場如何能夠每小時處理數万名乘客呢? 他們會有更好、更好表演的樂隊嗎? 好的,他們有多個終端嗎? 人群不是和布加勒斯特機場一樣嗎?

讓我告訴你怎麼做。 行李帶問題發生在 擴展終端 (2012年開業)。 自 2012 年至今,基礎設施方面的投資很少。 顯然,我認為行李傳送帶也沒有從現代化中受益。 當缺乏投資時,今天的結果是可見的。 但責備他人和受害更容易。

如果這種情況是一個孤立的案例,我今天可能已經解決了這個問題。 但不,亨利康達國際機場的問題很常見。 2019 年 XNUMX 月, 幾個系統出現故障 因為一個 變電站的 0,4 kV 斷路器. 關於 奧托佩尼機場災難的射線照片 我們將在另一個場合談。

責怪別人更容易

在十月, 布加勒斯特國家機場公司的董事在裝卸公司工作 並提及以下內容:

“在過去的兩個月裡,我們與每個處理代理進行了討論,我們向他們發送了一些通知,並對所進行的活動進行了一些處罰。 有了這些通知,我們已經要求他們在明年年中之前改善他們的車隊,至少擁有歐 6 巴士,以確保乘客的安全和舒適,並縮短他們的行李處理時間。”,喬治亞歷山德魯伊万在 Digi 24 的一次干預中說。

那麼,當提供的基礎設施“疲憊”時,如何改善行李處理時間? 希望增加亨利康達機場的乘客數量,但顯然沒有朝這個方向進行投資。 作為他在機場同時對幾名乘客暈倒行李帶的證據。 我驚恐地記得我是如何在國內航班上待了將近一個小時才拿行李的,這趟航班持續了 45 分鐘。 是的,鑑於飛機停在航站樓附近,我為 10 個人等了 10 件行李等了一個小時。

尊敬的 CNAB 代表,在傷害和指責他人之前,請盡快採取現代化措施。 併升級到新的終端,升級和維護現有系統,簡化事情。 對具有中生代充電系統的停車場做同樣的事情。 對機場周圍的交通做點什麼,這已經變成了地獄。 我什至不想公開近年來缺乏投資的問題。 我們屈服於別人!

我尊重亨利康達機場的許多人所做的工作,但如果他們對管理層施加更大的壓力,讓他們為基礎設施現代化做些事情,我會更加感激。

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