24 年 2023 月 288 日，DAN Air 官員據稱指控 Romantsa 和空中交通管制員危及他們的飛機和 DNXNUMX 航班的乘客。 AIAS – 民航安全調查分析局進行了自我介紹並進行了一些檢查。 您可以在下面找到結論！
YR-DSE 飛機於 24.06.2023 年 12 月 00 日 1:50 UTC 從馬德里起飛，在連續 3 次延誤消息（UTC 時間 10:53、11:10 和 11:35）後延誤 17 小時 40 分鐘。 它於14:40（世界標準時間XNUMX:XNUMX）進入羅馬尼亞領空，當時它要求連續改變飛行方向向東南方向以避免惡劣的天氣條件。
YR-DSE飛機向南繞過該地區，然後飛越TMA布加勒斯特並向北飛行，通過OBCAS點進入布拉索夫控制區。 鑑於，在進入布拉索夫機場時，機場平台上還有另一架飛機正在啟動發動機（YR-SKY，航班號 H41715，呼號 HYS1715），並且該飛機具有起飛時刻（18下午：28)
根據 EUROCONTROL 的分配，YR-DSE 飛機被指示進入布拉索夫機場垂直方向的等待程序。
空中交通管制員負責根據第 (EU) 號法規遵守離港飛機的強制起飛時間。 255/2010。
CTR布拉索夫兩架飛機的對比演變分析如下：
- 18時24分，飛機YR-SKY請求並獲得批准
牽引飛機並啟動發動機。 - 18:26，YR-DSE 將 OBCAS 點清除為 FL165。
- 18:27 記錄了 YR-DSE 機組人員之間的第一次無線電聯繫
和布拉索夫控制塔，飛機經過 FL142，下降到 FL110。 無線電聯繫後，YR-DSE 飛機的飛行員接到指示飛往 VOR VBV 上方的等待區域，並得到飛行員的確認。
機組人員沒有傳達任何不遵守規定的信息，也不存在任何可能危及飛機安全的因素（例如天氣、機上燃油量或飛機的技術狀況），優先著陸請求是合理的情況。
對於 DN288 航班：
- 第一次與塔台進行無線電聯繫時，飛機正在飛越 FL142，與之前的航班相比，這將額外增加 4 至 5 分鐘的飛行時間。
- 如果他在第一次與塔台進行無線電聯繫時就獲得執行 ILS RWY21 的許可，並且當時處於 FL105，那麼飛機最早會在 18:38 離開跑道。 YR-SKY 飛機的起飛時間（起降時刻）由 EUROCONTROL 分配為 18:28，最多可能延誤 10 分鐘，即不晚於 18:38（起飛時間）。
- 18:32：
– YR-SKY 開始在 A 跑道上滑行，與 03 號跑道對齊以便起飛。
– YR-DSE 在 FL 030 處完成航向 099° 進入等待區的轉彎。
- 18:35：
– YR-SKY 已起飛，高度為 3600 英尺。
– YR-DSE 按照 FL 099 等待區的程序繼續飛行。
18:37：
– YR-SKY 靠近 CTR Braşov 出口；
– YR-DSE 正在接近 VOR VBV，並獲准開始 ILS 著陸程序 RWY21。
– 18時48分，YR-DSE飛機降落在21號跑道，18時50分停在1號位置。 XNUMX.
分析由 AIAS（民航安全調查與分析局）完成
事實上，在 YR-SKY 飛機獲得起飛許可時，YR-DSE 飛機並未處於進近的任何最後階段，也未處於 AMC19 ATS.TR.210 規定的任何情況(a)(3) 為您將優先著陸。
法規（歐盟）編號255/2010 規定，藝術。 6、空中交通服務（ATS）單位的一般義務，包括尊重起飛時刻，以及不向不遵守預計起飛時間或飛行計劃被拒絕或暫停的航班授予起飛授權。
因此，與起飛 5 計算的時間相比，出發時段的容差為 -10/+11 分鐘，ATC 仍然有責任溝通並監控該時段的遵守情況。 在本案中，報告的 YR-SKY 飛機起飛時刻為 18:28。 YR-SKY按照EUROCONTROL分配的航班時刻於18:35起飛（即不晚於18:38）。
如果他在第一次與塔台進行無線電聯繫時就獲得啟動標準 ILS 進近程序 RWY21 的許可，並且在 OBCAS 點處於 FL105，那麼飛機最早會在 18:38 離開跑道。
調查結論
鑑於YR-SKY飛機的起飛時間不能超過18時38分，兩架飛機存在在布拉索夫機場站台受阻的風險。 YR-SKY 飛機將失去起飛時刻，而原本要與不同機組人員執行另一次飛行的 YR-DSE 飛機將無法在 19 日之前完成起飛所需的所有程序。 :00，布拉索夫機場運營時間。
總之，從收集和分析的信息來看，沒有發現任何因素可以得出這樣的結論：DN288航班乘客的安全在布拉索夫機場控制區飛行期間受到威脅。
AIAS（民航安全調查與分析機構）發布的完整報告可以在網站上找到。
20230624_BE_DN288_RORomatsa的DAN Air是否會為毫無根據的極其嚴重的指控道歉？