航空史上最壯觀的 10 次緊急迫降

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在航空史上,曾發生過一些令人難以置信的飛行員行動,在災難迫在眉睫的情況下挽救了數百人的生命。 有復雜的情況,飛機處於災難的邊緣,但飛行員的鼓舞人心的行動使乘客逃生時只受到了驚嚇,也許他們中的一些人還受了輕傷。


加拿大航空 AC143

一架波音 767 在渥太華 - 埃德蒙頓航線的跨加拿大航班上耗盡燃料。 它發生在 23 年 1983 月 12500 日。兩台發動機都在 XNUMX 米的高度停止。

調查顯示,這個問題是由接地故障引起的。 地勤人員用飛行所需的一半燃料為飛機加油。 燃油量信息系統的公制單位存在問題。

滑翔機飛行員羅伯特·皮爾森上尉與毛里求斯·昆塔爾一起成功降落在馬尼托巴省吉姆利的加拿大空軍基地。 雖然因當地放假,月台人滿為患,但機上61名乘客安全降落。 有問題的飛行被命名為“Gimli Glider”。

空中交通管制員在飛行員的成功中也發揮了關鍵作用。 溫尼伯 ATC 配備了強大的軍用雷達。 因此,管制員能夠向飛行員提供有關高度、軌跡、下降率的有用信息。 因此莫里斯昆塔爾能夠計算下降率和相對於該位置的速度。

中華航空 CA006

中華航空 CA006 航班在從台北飛往洛杉磯的航線上海拔 12500 米時,兩台發動機都失去了牽引力。 它發生在 19 年 1985 月 XNUMX 日。

當波音 747SP 飛機的飛行員在尋找解決發動機問題的方法時,飛機陷入了螺旋。 就在一切似乎進展順利的時候,機長何敏元在短短 30 分鐘內從 000 英尺高空墜落後,設法讓飛機重回正軌。

最終,飛機降落在舊金山。 不幸的是,飛行員不能被視為完全的英雄,因為他們也造成了緊急問題。

塔卡航空公司 TA145

24 年 1988 月 737 日,TA300 TACA 航空公司的波音 145-XNUMX 飛機在巡航高度失去了兩個發動機。 但當飛機在強風和降雨中飛越墨西哥灣時,問題變得更加嚴重。 很明顯,發動機無法啟動。

但飛行員設法將飛機帶到了地面。 他在一條草地跑道上降落在 Michound Nasa 裝配線上。 機上所有 45 名乘客都驚恐地逃了出來。

更換發動機後,波音 737-300 從米舒德的原跑道起飛。 它到達基地進行維修,然後重新投入商業服務。

英國航空公司 BA5390

10 年 1990 月 5390 日,Tim Lancaster 船長在不知道會發生什麼的情況下為 BA17 做準備。 它看起來像是從伯明翰到馬拉加的定期航班。 當飛機在 000 英尺高度時,左側擋風玻璃板脫落,導致爆炸性減壓。 蒂姆·蘭卡斯特上尉被拉出駕駛艙。 一名乘務員設法讓他站起來,而副駕駛 Alastair Atchison 則設法讓 BAC One-528 XNUMXFL 飛機安全著陸。

飛行過程中,機長因缺氧和強氣流失去知覺,但返回地面。 他被送往醫院接受專科醫療護理。 船上的每個人都逃過一劫。

美國航空 1549

公認的 哈德遜河上的奇蹟,於 19 年 2009 月 1549 日播出,美國航空公司 320 航班在空中客車 AXNUMX 在鳥擊中失去兩個引擎後降落在哈德遜河上。

僅憑奇蹟,飛機降落在水面後完好無損,所有乘客都獲救。 指揮官切斯利·薩倫伯格因其行為而被認為是英雄。

很多波蘭航空公司 LO16

從紐瓦克飛往華沙後,這架波音 767 LOT 波蘭航空公司的飛機在沒有起落架的情況下緊急著陸。 由於液壓洩漏,起落架無法放下。 它發生在 1 年 2011 月 XNUMX 日。

起飛 30 分鐘後,飛行員收到了起落架故障的警告。 但飛行員決定繼續飛往華沙。 降低起落架的替代方法失敗了,飛機在機場上空飛行了一個小時以燃燒剩餘的燃料。 指揮官 Tadeusz Wrona 的行動是英勇的。

澳洲航空 QF464

15 年 2014 月 70 日,Jerem Zwart 上尉和副駕駛 Lachlan Smale 在一場時速高達 330 英里的暴風雨中壯觀地降落在悉尼機場。 空中客車 A300-XNUMX 被陣風上下“搖晃”。

儘管有風、閃電和雷聲,Zwart 在貨艙內飛行一個小時後成功地將飛機降落到地面。 儘管存在困難的情況,其中還包括跑道上的洪水,澳航飛行員被認為是飛機幾乎完美著陸的英雄。

澳洲航空仍然是世界上最安全的航空公司之一。 70多年來,它沒有任何人員傷亡,歷史上也沒有任何飛機失事。

美國聯合航空 UA1175

14 年 2018 月 777 日,原本應該是天堂之旅的事情變成了一場噩夢。 執飛夏威夷檀香山的 UA200 航班的波音 1175-2 飛機出現嚴重的發動機 XNUMX(右)問題。 一個風扇葉片脫落並進入發動機,損壞了它。 目擊者說,聽到一聲巨響,飛機開始搖晃。

克里斯托弗·貝納姆機長和機組人員宣布進入緊急狀態,受影響的發動機停止工作,火奴魯魯著陸是在一個發動機上完成的。 374 名乘客和機組人員逃脫。 飛機的損壞被列為輕微損壞。 可以說這次事件並沒有那麼嚴重,考慮到以前也有過這樣的情況,而且飛行員都是針對這種情況進行培訓的。

西南航空 WN1380

在 17 年 2018 月 737 日的悲劇之後,一個人失去了生命。 具體來說,在紐約-拉瓜迪亞-達拉斯航線上運營 WN700 航班的波音 1380-1 飛機的 XNUMX 號發動機(左)出現問題。 引擎蓋因爆炸而受損。 一些碎片設法打破了飛機的窗戶,導致爆炸性減壓。 窗前的乘客被拉了出來。 不幸的是,她死了!

阿羅哈航空 AQ243

28 年 1988 月 243 日,AQ737 上的乘客經歷了一場噩夢。 波音 200-XNUMX 從希洛起飛前往火奴魯魯。 在例行起飛和登機後,它已達到正常飛行高度,此時發生爆炸性減壓,機身嚴重損壞。

具體來說,機身左側的一小部分斷裂,導致較大的碎片從機身上脫落,奇蹟只留下一個人死亡。 幸運的是,乘客都坐好並係好安全帶。 飛機失事後,飛行員設法將飛機降落在毛伊島的地面上。

由於麻煩從來不會單獨出現,左發動機在機場附近墜毀,飛行員不知道起落架是否正確放下。 然而,飛行員設法將飛機降落在 2 號跑道上。事故造成 65 名乘客受傷,一名空乘人員克拉拉貝爾·蘭辛 (Clarabelle Lansing) 死亡。

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