更新:波音 777-200ER 韓亞航空公司未能在舊金山機場降落(照片/視頻)

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更新 16:26(羅馬尼亞時間): 6 年 2013 月 29 日空難的兩名少年是來自中國浙江省的葉夢遠和王林佳。 這些女孩是 5 名學生和 123 名教師中的一員。 他們要去美國的暑期學校。 回想一下,182 名乘客安然無恙,另有 49 人受傷。 其中5人情況更糟,XNUMX人情況危急,在舊金山住院。

NTSB 官員表示,黑匣子已被找回並送往華盛頓特區進行調查。 這架飛機進行了最新的技術檢修,韓亞航空官員表示,飛機或發動機發生技術損壞的可能性很小。

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週日上午,韓國交通與發展部長官表示,機上共有 4 名飛行員,他們在 10 小時的飛行中輪流駕駛這架飛機。 降落時,機上飛行12387小時,其中波音3220飛行777小時的飛行員李正民,副駕駛李江國,飛行9793小時,其中包括43小時波音777。

更新 15:12(羅馬尼亞時間): 似乎其中一名遇難者在撞到跑道盡頭的大壩時被拋出飛機,尾巴脫落了。 在飛機機身上發現了第二名受害者。 兩者都在 777-200ER 的後座,很可能在左側。

更新 11:53(羅馬尼亞時間): 當局報告有 2 人死亡(2 名 1996 年和 1997 年出生的中國人)和 182 人受傷,其中 49 人受傷更嚴重 - 燒傷和內部骨折。 123人安然無恙。 死者似乎在飛機後面。 這架波音 777-200ER 韓亞航空公司共有 291 名乘客和 16 名機組人員。

在對案件的第一次評估中,這架飛機似乎在著陸時錯誤著陸,並用它的尾巴撞到了 28L 跑道末端的大壩。 因此,尾巴脫落並導致飛機向左脫軌。 墜機後立即在跑道上可以看到幾處碎片,包括飛機尾部的一部分。

乘客和目擊者稱,這架飛機飛得太遠而無法降落,飛得太靠近海灣。 一名乘客說,飛行員在最後一刻試圖繞開,在撞擊前幾分鐘將發動機全速轉動。 即使該程序失敗,它也可能挽救了生命。

調查正在進行中,我們需要數週甚至數月才能找出導致這起不幸事故的原因。 韓亞航空首席執行官尹永鬥表示,3名飛行員的飛行時間超過10小時,副駕駛的飛行時間超過000小時。 據我所知,波音 5000 的駕駛艙需要兩個人,但它看起來像是在四級方程式中飛行。 這架飛機的指揮官有處理這類飛機的經驗,並在舊金山進行了其他著陸。 但 777 年 6 月 2013 日出現了問題。

以下是墜機照片:

(圖片來源: CNN的)

更新 2:19(羅馬尼亞時間):控制塔台與韓亞航空波音 777-300ER 之間的對話。

更新 1:28(羅馬尼亞時間): 美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 在華盛頓特區舉行新聞發布會 一個專家小組已被派往舊金山與美國聯邦航空局討論墜機事件並確定原因。 NTSB 主席 Deborah Hersman 將領導調查。

舊金山機場還舉行了簡短的新聞發布會。 SFO 公共信息官 Doug Yakel 已被預約作陳述。

更新: 舊金山機場消防部門報告有 61 人受傷,其中 13 人被緊急送往醫院。 已確認兩人死亡。

舊金山當地時間 11 時 28 分, 波音 777-200ER (HL7742) 韓亞航空 在機場降落時遇到麻煩 舊金山. 乘坐 OZ214 的飛機上有 303 人,12 名機組人員(16 名也出現在媒體上)和 291 名乘客(61 名美國公民,77 名來自韓國,141 名來自中國,其他國籍),他來自韓國首爾。 乘客在滑梯上被疏散,可能有人員傷亡。 目前尚不清楚事故原因和乘客情況。

國際媒體上的幾個聲音說飛機在著陸時用尾巴撞到了跑道(Tailstrike),還有人說主起落架失靈,還有傳言說飛機在著陸前在飛機上出現了問題。 但這一切都只是猜測和假設。 我們正在等待調查此案的專家的報告。

當出現此類問題時,飛行員會不斷與控制塔台溝通,並做出最佳決策以確保著陸安全。 事件發生後沒有人員傷亡非常重要。

下面是三星執行副總裁 David Eun 拍攝的照片。 他抓住了滑梯上疏散乘客的瞬間。

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飛機還剩下什麼

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波音 777-200ER (HL7742) 機齡 8 年零 4 個月。 它於 25 年 2005 月 4090 日首飛。它由兩台普惠 PW777 發動機提供動力。 3系列是我最喜歡的,我可以說它是民航中最安全的機型之一。 據官方報導,這是涉及波音 777 的第三嚴重事故。

不幸的是,這架波音 777-200ER (HL7742) 嚴重損壞,將無法修復。 從 CTV 提供的圖像中,我注意到飛機的幾處殘骸在 28L 跑道上。 左發動機和尾翼從機身上脫落,飛機的大部分機艙被燒毀。 舊金山機場已經關閉了幾個小時,在此期間,急救人員可以進行干預以清理跑道、治療乘客和調查飛機。

我還要提一下,韓亞航空擁有 5 星 Skytrax,與卡塔爾航空、新加坡航空、國泰航空、馬來西亞航空、全日空航空和海南航空一起屬於精英集團。

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10 條評論
  1. 主RA

    據我所知,我認為這是B 777這架飛機上的珍寶所涉及的唯一重大事故。

    1. 索林魯斯

      還有其他事件,但我認為他是唯一的少校。

  2. 主RA

    這就是我所說的,這是唯一的意外,一個重大事件。 讓我們不要忘記我們在談論誰:B777,也許是最好的飛機,從所有角度來看,韓亞航空 - 根據 Skytrax 的 5 星,這說明了一切,SF 的機場真的非常擁擠,但沒有問題,天氣,理想的航空天氣條件...... ..我很好奇事故調查委員會得出的結論,美國人在這裡也許是最有經驗的!

    1. 索林魯斯

      Tailstrike 似乎得到了證實。 機尾撞上跑道,一切都從這裡發生……但我們正在等待最終結果,可能飛機從空中出現了一些問題……

  3. 主RA

    我明白對於尾巴,問題是它為什麼會出現在這裡。

  4. 主RA

    飛機失事從來不會因為一個事實而發生,總是有事實或錯誤的積累!

  5. 比爾·羅斯

    777 是專門使用 CAD 技術(使用 CATIA 程序的第 3 版)設計的,是第一款之前沒有建造測試結構的飛機。 接頭和施工技術的驗證也以數字方式完成,所有建造的結構都包含在實際生產的飛機中。 該飛機旨在作為波音 767 的直接上級機型,並與航空公司(包括聯合航空公司、美國航空公司、達美航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日航、澳洲航空公司和國泰航空公司)協商建造。 1990 年從聯合航空公司起飛,首飛於 14 年 1994 月 180 日在西雅圖附近埃弗雷特的波音工廠進行。 這是第一架獲得 ETOPS 180 認證的雙引擎飛機(能夠從任何能夠乘坐它的機場起飛最多 XNUMX 分鐘)。

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