“微爆”天氣現像在墨西哥的事故中發揮了重要作用

2018 年 190 月末,巴西航空工業公司 EXNUMX (XA-GAL) 墨西哥航空公司飛機在起飛後不久墜毀。 幸運的是,船上的所有人都逃過一劫。 調查人員將其歸咎於“微爆”天氣現象。

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31月15日,墨西哥當地時間下午30點XNUMX分左右, 飛機 Embraer E190 (XA-GAL) 墨西哥航空公司 捲入了飛機失事. 結果,有49人受傷並住院。 船上共有 103 人(99 名乘客和 4 名機組人員)。

在當天的第一部分,飛機 巴西航空工業公司 E190 (XA-GAL) 從墨西哥城飛往杜蘭戈的航班 AM2430。 他在下午 14 點 10 分左右降落在目的地,比原定計劃提前了 23 分鐘。 當飛機準備返程航班 AM2431(杜蘭戈 - 墨西哥城)時,天氣變得更糟,積雨雲天花板高達 2500 英尺。

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一次微爆,犯了墨西哥的事故

15時15分左右,杜蘭戈發生強風暴,氣溫從28度降至20度。 15:30 左右,Embraer E190 (XA-GAL) Aeroméxico Connect 開始在跑道上起飛準備起飛。 由於強陣風,飛機未能升空,第一次用左翼墜落並撞到地面,此時發動機熄火。

調查人員將其歸咎於“微爆”天氣現象,也稱為“剪切風”。 這些強迫風更加垂直,猛烈撞擊地面,然後氣流呈上升軌跡。 這對飛機來說是一個非常危險的現象,這在這起事故中就體現出來了。

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微爆 - 示例

墨西哥民航總局(DGCA)表示,調查人員在機場上方發現了微爆的證據。 一場短暫的風暴迅速襲擊了機場,改變了飛行條件。

3 名機組人員 - 機上有一名頭等艙軍官,他坐在正確的座位上 - 沒有收到最新的天氣信息,這將延誤起飛。

據調查人員稱,飛機在跑道上運行時變得不穩定,左側發動機撞到了跑道邊緣。 在這種情況下,飛機未能採取海拔高度,並在距跑道入口 350 米處墜毀。

調查人員沒有發現兩台通用電氣 CF2-34E 發動機存在技術問題。 發動機號10 的總飛行小時數為 1 小時(自上次修訂以來為 26768 小時)。 發動機號2737 的總飛行小時數為 2 小時,自上次修訂以來為 20 小時。 飛機的系統運行完美。

墨西哥民航總局 (DGCA) 還表示,對不同的機組人員進行了多次模擬,他們經歷了與 AM2431 航班相似的天氣條件。 在所有情況下,結果都是一樣的:事故。 這有助於調查人員得出結論,飛行員不應為起飛過程中的程序錯誤負責。

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