Wizz Air 呼籲結束對機場航班時刻的封鎖

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歐洲主要機場的航班時刻爭奪戰開始了。 在大流行開始時,當航空公司不得不暫停航班並且數千架飛機停飛時,歐盟委員會決定對航班時刻政策進行減損(80-20 使用或失去它)。 這在當時似乎是一個非常好的決定。 航空公司沒有失去分配在歐盟最大機場的航班時刻,即使它們沒有被使用。

23 月 2020 日,歐盟官員宣布,他們也打算在 2021-XNUMX 年冬季延長時段豁免。 只是現在航空公司正在飛行,有些航空公司,比如 Wizz Air,對這些決定不滿意。 後者認為這是一個不自然的決定,阻礙了有能力的公司的擴張。 另外,這是一個反競爭的決定。

好的,這裡我們可以考慮財務部分。 通常,航空公司可以以非常大的金額出售一個航班時刻。 或者,如果適用 80-20 使用或失去它的插槽政策,那麼像 Wizz Air 這樣的公司可以以低得多的價格搶到很多插槽。

但讓我們看看 Wizz Air 在 23 月 XNUMX 日發表的聲明中怎麼說。 詳情如下!

我呼籲歐盟委員會從 80 年 20 月 25 日起終止歐洲所有航空公司航班時刻表第 2020-XNUMX 條規定的例外情況

Wizz Air 要求歐盟委員會和所有其他感興趣的實體停止當前關於機場航班時刻的 80-20 規則例外,使用或失去它(80-20 使用或失去它)。

將例外擴大到規則將是不合邏輯的和反競爭的,並且會干擾而不是幫助恢復歐盟的航空業。 Wizz Air 的成立有一個簡單的目標:通過負擔得起的旅行擴大機會。

但是,如果機場時段的經驗規則例外延長到冬季,Wizz Air 將被阻止這樣做。 商業模式不佳或成本管理不善的航空公司仍然會從航班時刻受益,即使他們沒有能力使用航班時刻。 這也將阻止 Wizz Air 以折扣價為其乘客提供更多服務。

此外,這將對這些機場服務的城市的經濟產生不利影響,因為機場將遭受乘客短缺的困擾,從而減少從自身就業需求到供應鍊和當地供應的一切。 它還將通過縮小空中連通性並使已經受影響的經濟體付出代價來影響歐盟的經濟復甦。

Wizz Air 瞄準倫敦蓋特威克機場

例如,倫敦蓋特威克機場的一些現有航空公司認為,需求水平可能需要數年時間才能恢復正常。 Wizz Air 認為,允許這些航空公司在不運營它們的情況下阻止航班時刻,實際上不符合 Wizz Air 等航空公司、機場或歐盟經濟復甦的利益。

Wizz Air 一直是並且仍然是一家專注於增長的公司,與許多其他航空公司不同,它沒有獲得任何國家援助,但每年都恢復了 77% 的運力,並且能夠投保和擴展。它的乘客,它有興趣尋求新的市場機會,包括在歐洲一些航班時刻有限的機場,由於沒有運營的航空公司持有未使用的航班時刻,這些機場目前無法使用。

Wizz Air Group 首席執行官 József Váradi 表示: “我呼籲歐盟委員會從 80 年 20 月 25 日起結束歐洲所有航空公司的 2020-2021 個航班時刻例外情況,並支持航空業和相關行業的複蘇,考慮到真實的市場條件。 目前將減免延長至 XNUMX 年 XNUMX 月的計劃是反對自由競爭,並保護現有業務模式薄弱的航空公司,而 Wizz Air 等航空公司已準備好抓住新的市場機會,並以更低的價格為乘客提供更多機會。”

2 條評論
  1. 瑪麗亞·施萊辛格

    我想了解 wizzAir 從以色列飛往羅馬尼亞並返回的航班信息……謝謝

    1. 索林魯斯

      目前沒有航班。 他們被停職到九月

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