飛機是最安全的交通工具，也是最快的交通工具。 航空事故數量的統計數據證實了這一說法。
2015 年是航空業最安全的一年，有 16 人傷亡. 結果，560 人喪生。 涉及容量超過 14 個座位的商用飛機的事故被考慮在內。
航空事故很多，但輕微或中等，沒有人員傷亡。 在記錄的事件中，最常見的是由於嚴重的湍流和客艙減壓。
羅馬尼亞公司也記錄了此類事件。 最近的： 13 年 2016 月 217 日 - TAROM ROTXNUMX 航班布加勒斯特 - 貝爾格萊德 （增壓系統問題/飛機降落在蒂米甚瓦拉的“Traian Vuia”國際機場）； 19 年 2016 月 0 日 - Blue Air 航班 160BXNUMX Milano Linate - 布加勒斯特 （最終目的地 - 亨利康達國際機場附近的客艙減壓）。
加壓/減壓
要了解減壓，我們先來看看如何加壓。 在海拔 3800 米以上的高度需要加壓，以保護機組人員和乘客免受低血壓引起的生理問題的風險。
在地面，壓力與外界相同。 駕駛室內的壓力在技術上稱為 客艙高度. 所以， 客艙高度 零被認為是海平面，那裡的壓力是 101,325 帕斯卡 (14.696 psi)。
隨著飛機爬升到巡航線，機艙逐漸增壓。 但是，地面壓力將無法維持。 在商業航班上， 客艙高度 它計劃從本國機場的高度逐漸降低到最大值（2400 m / 8000 ft）。 當飛機在巡航高度（10 米 - 000 米）飛行時，駕駛艙內的壓力會保持不變。 下降時，艙內壓力逐漸升高，直至達到目的地的環境壓力。
您可能想知道為什麼海平面的壓力沒有保持，並且被設置為最高 2400 米。 在客機上， 客艙高度 在高於海平面的飛行過程中保持，以減少 壓力機 機身上。 這些 壓力機 與駕駛室內外的壓力差成正比。
對乘客而言，將機艙內壓力保持在2400米以下，可防止氣壓傷、減壓病、缺氧等情況。
換一種說法。 當你飛行一萬米時，你會感受到機艙內的壓力，最高可達 10 米。 就像你爬上海拔000米的山峰（朝向摩爾多瓦努峰），那裡的空氣更冷更稀薄。 自然，每位乘客都會單獨感受到這種壓力。 建議有氣胸等健康問題的人在完全康復之前不要飛行。
但 客艙高度 它也因飛機而異。 波音767， 客艙高度 在 2100 米（6900 英尺）的巡航高度為 12 米（000 英尺）。 較新的飛機受益於 客艙高度 在較低的值。 空客 A380， 客艙高度 是 1800 米（6000 英尺），波音 747 是 1570 米（5100 英尺）。
自 1996 年以來， FAA（聯邦航空管理局） 通過了第 25-87 號修正案，該修正案對經認證可在 7600 米（25000 英尺）以上高度飛行的飛機實施了新規定。 飛機的設計使乘客不會接觸到 客艙高度 由於加壓系統在 4600 米處發生故障，超過 12000 米。
在 12 米處快速減壓的情況下，飛機的設計使乘客不會暴露於 客艙高度 超過 7600 米（25000 英尺）超過 2 分鐘。
根據新的修正案，大多數新設計的飛機要求最大飛行高度為 12 米（000 英尺）。 但也有例外。 40 年，空中客車公司認證 A000 的飛行高度可達 2004 米（380 英尺）。
不受控制的減壓
好的，我已經看到了加壓的全部內容。 讓我們繼續減壓。 飛機在高空不受控制的減壓過程非常罕見，但也有發生這種不便的情況。
為什麼會這樣？ 由於壓縮系統故障、機身結構退化、人為或技術錯誤、嚴重湍流、擋風玻璃/玻璃裂縫、機身裂縫等原因，可能會發生減壓。
有 3 種不受控制的減壓方式：爆炸式、快速和漸進式/漸進式。 根據減壓的性質和飛機的類型，減壓的持續時間可以從一秒到幾分鐘不等。
爆炸減壓
爆炸減壓： 以輕快的速度進行，通常在 0.1 到 0.5 秒內進行。 肺部創傷的風險非常高。 由於爆炸施加的力，駕駛艙內未投保的物體可能會變成拋射物。 這些通常是致命的事故。
快速解壓： 發生在幾秒鐘內。 肺部創傷的風險仍然存在，但明顯低於爆炸性減壓。
緩慢/漸進減壓： 它發生在很長一段時間內，最多幾分鐘。 這種類型的減壓只能用車載儀器檢測到。 如果不及時治療，緩慢不受控制的減壓會導致缺氧。
這種緩慢的減壓方式讓我想起了 2005 年在希臘發生的飛機失事。 這是 Helios Airways 運營的 522 航班，連接拉納卡和雅典。 飛機墜毀後，121人喪生。 緩慢減壓導致乘客和機組人員缺氧。 飛機一直自動駕駛，直到燃料耗盡。
在 3000 米（10 英尺）以上的高度發生的任何減壓都需要飛機在 000 米（2400 英尺）以下或最低安全高度快速下降。 如果您感到飛機快速下降，請不要驚慌。 飛行員遵循此類情況的程序。
在減壓過程中，氧氣面罩被激活。 氧氣面罩 是應急系統的一部分。 在不受控制的減壓的情況下，氧氣面罩會自動從乘客座椅上方/前面掉落。 每排都有一個額外的面罩（3 個座位 - 4 個面罩）。 氧氣面罩由黃色矽膠材料和用於固定的鬆緊帶製成。 它們還可以配備一個袋子，該袋子連接到與氧氣源相連的管子上。 小心！ 這個袋子不會膨脹。 它充當集中器或再循環器。
氧氣面罩為乘客提供氧氣，而飛行員將飛機降低到 2400 米（8000 英尺）的安全天花板。 氧氣不是無限的。 它計算了幾分鐘（最多 15 分鐘），這是飛機到達 2400 米高度的空氣可呼吸的高度所需的時間。
氧氣從哪裡來？
氧氣從哪裡來？ 根據飛機的類型，有 2 個氧氣發生系統。
化學氧氣發生器，從化學混合物中產生氧氣。 向下拉麵罩可從制氧機上取下撞針。 一旦激活，它將氧氣泵入所有面罩，並且在化學物質耗盡之前無法停止。 在此過程中，發電機會變得非常熱。 如果聞起來很熱/燒焦，請知道它來自發電機並且是化學反應的結果。 發電機溫度最高可達250度。
氧氣的中心來源. 它可以是位於飛機貨艙中並連接到所有氧氣面罩的氧氣瓶。 通過拉下面罩，系統僅向該面罩提供氧氣。
在客艙減壓的情況下，機組人員準備進行干預。 飛行員在這種情況下接受過培訓，並有明確的程序要遵循。 在大多數減壓情況下，飛行員決定在最近的機場降落。 乘客安全在航空中是第一位的！
注意安全簡報
登機時，請注意安全簡報。 乘務員將向您介紹一些在發生事故/事故時需要遵循的基本知識。 有些是指飛機可能會經歷減壓的不太可能的情況。
在減壓的情況下，不要驚慌。 聽從乘務員的指示。 係好氧氣面罩並正常呼吸。 在 99% 的飛機減壓案例中，一切都結束得很好。
晴空萬里，無需減壓即可飛行！
關於以上相關信息，我們諮詢了空中救護機飛行員指揮官 Vio Ludusan！