2020 年 XNUMX 月，第一批列車開始在布加勒斯特北站 - 亨利康達機場、奧托佩尼 - 布加勒斯特的路線上運行。 隨著道路交通變得越來越擁擠，我期待著這條與機場的直接鐵路連接。
Mogoşoaia-Baloteşti 之間的 CF 線翻倍工程和亨利·科安德·布加勒斯特國際機場 T1 航站樓 CF 連接新線（從 Odăile 地區）的建設已經完成並收到。 傳統的絲帶已經剪斷，政治家的經典形象浴已經完成，理論上，每個人都很高興，因為我們有連接布加勒斯特和羅馬尼亞主要機場的火車。
第一次體驗這條鐵路路線需要一些時間。 隨著航班數量在 2021 年開始增加，我原以為火車會滿員，而且航空公司正在為今年的夏季準備新航線。 但是你看，火車更空。 目前，由於 2020 年歐洲杯的比賽， 這條航線的日均載客量超過1000人. 考慮到CFR和私營公司每天有幾十列火車，運送的乘客數量仍然很少。
根據我的經驗，我確定了往返奧托佩尼機場的火車沒有乘客的 5 個原因。 不，價格不是問題，在旅行花費幾個林雷的情況下。
在白天或晚上的某些時間鐵路旅行的不確定性
- 目前，主要問題在於鐵路旅行在白天或晚上的某些時間的不確定性。 由於鐵路基礎設施的原因，每小時只能運行不超過兩到三趟。 是的，在一天中的某些時間，火車的頻率要低得多，甚至可能是每小時一班。 我留在泰坦。 要到火車站，我乘坐地鐵需要 40 到 50 分鐘，這取決於我搭車的方式。 我到了車站，我很驚訝下一趟去奧托佩尼機場的火車計劃在 40 分鐘內完成。 最後，火車晚點15分鍾離開。 我在火車北站和奧托佩尼機場之間再增加 20 分鐘。 從家到機場的旅程總共大約需要2個小時。 除了需要相當長的時間之外，您還可能會驚訝於沒有準時出發或到達一天中火車頻率較低的時間。 顯然，低廉的成本可以讓很多人以公路旅行（公共汽車、出租車）為代價選擇火車，但還有其他因素使他們遠離火車。
Gara de Nord 缺乏具體、清晰和可見的信息
- 北站缺乏具體、清晰和可見的信息可能是一個問題。 在 Gara de Nord - Otopeni 機場的路線上，共有三個運營商，一個是國有的，兩個是私人的。 當您到達車站時，表格會向您顯示下一班火車開往機場的站台。 問題是它總是不同的，當然很多人甚至不知道火車是來自 CFR 還是其他鐵路承運人。 這條航線的三個運營商沒有共同的售票處。 我認為這將解決許多不知道在哪裡買票以及下一班火車是來自 CFR 還是其他承運人的問題。 Gara de Nord 和奧托佩尼機場之間的所有火車都沒有可見的時刻表，也沒有任何信息。 每家航空公司都有自己的售票處和自己的時間表，它尊重或不遵守……同時，如果我們繼續談論信息，Gara de Nord 和奧托佩尼機場之間的新鐵路連接並沒有得到推廣。
缺乏統一的票務系統
- 缺乏通用的票務系統可能是個問題。 擁有一個通用的票務系統會很有用，該國的乘客可以通過該系統購買從基地目的地經北加拉到機場的機票，而不管他們從該國到布加勒斯特或從加拉乘坐的鐵路承運人de Nord 到奧托佩尼機場。 但是不，這是不可能的。 乘客必須通過幾個搜索和預訂引擎，他必須查找火車時刻表併計算與飛行時間相比的利潤等等……複雜！
火車、其他公共交通工具和飛機之間的時間不足
- 火車、其他公共交通工具和飛機之間的時間不足可能會將乘客趕走。 有許多來自全國各地的乘客，到達北站後，選擇巴士或出租車可以更快地到達奧托佩尼機場。 好吧，如果火車沒有晚點幾十分鐘甚至幾百分鐘，或者沒有脫軌……
與布加勒斯特大都市區沒有聯繫
- 火車不錯，從北站到奧托佩尼機場很快就到了，不過布加勒斯特市區沒有車站。 也許這對機場員工來說也是一種有吸引力的交通工具。 所以，所有想乘火車去奧托佩尼機場的人都必須經過北站，或者有時不是最快樂的解決方案。 因此，其他公共交通工具可以在火車前面佔據一席之地。
獎金！ 一直以來，Gara de Nord 和奧托佩尼機場之間的鐵路部分的所有這些工作主要針對布加勒斯特居民，而不是遊客或外國人。 正如我上面所說，缺乏溝通、缺乏信息和缺乏營銷行動可能會埋沒這項服務。
是的，火車是必要的，它很好，與其他交通工具相比它很快，但只能從 Gara de Nord 到奧托佩尼機場再返回。 但僅僅作為乘客提供這項服務是不夠的。 有很多事情需要調整、做、發展……但誰來做呢？