這些日子是連接歐洲日，這是歐洲交通領域的標誌性活動，在法國里昂舉行。 該活動由 歐盟委員會與歐盟理事會主席法國合作.
活動於 28 月 XNUMX 日在機場召開會議拉開帷幕 里昂-聖埃克蘇佩里 多虧了 Wizz Air 的邀請，我們也參加了。 在這種場合， 威茲航空標誌著首個“綠色”航班的運營，里昂 - 布加勒斯特，使用可持續航空燃料 (SAF)。
SAF 是最廣為人知的替代燃料
但這次飛行並不是獨一無二的。 28 月 11 日，不少於 XNUMX 個航班，由 法航、荷航、易捷航空、威茲航空、Transavia、伏林航空和漢莎航空，由這種可持續的航空燃料提供動力。
目前，歐洲商業航空正在為 SAF（可持續航空燃料）減少二氧化碳排放奠定基礎。 顯然，到 2 年實現二氧化碳零排放是很困難的，Aviation TotalEnergies 總監 Joel Navaron 開玩笑說： 零排放燃料是我們不消耗的燃料.
為了讓航空盡可能減少二氧化碳排放，它正朝著兩個方向發展。 所有的目光都集中在新飛機和新一代飛機上。 根據製造商的說法，最先進的飛機將減少高達 2% 的燃料消耗，這意味著在同等交通量的情況下，二氧化碳排放量將減少高達 20%。
另一個方向是燃料和尋找替代品。 希望航空業放棄從石油中獲得的煤油，並更多地使用替代變體。 可持續航空燃料（SAF）是最廣為人知的燃料。 據估計，到 2025 年將有可能生產 5 億升 SAF，相當於全球消費量的 2%。 相比之下，2021 年僅生產了 125 億升 SAF，相當於消費量的 0.1%。
“SAF 是當今減少航空公司碳足蹟的最合適的解決方案。” JOEL NAVARON，TOTALENERGIES AVIATION 總監
28 月 30 日使用的 SAF 來自 TotalEnergies，取自其位於 La Mède (Bouches-du-Rhône) 的生物精煉廠及其位於 Oudalle (Seine-Maritime) 的工廠。 SAF 是從與 1% 化石燃料（傳統）Jet-A28 混合的用過的食用油中獲得的。 2 月 27 日在特殊航班上使用的可持續航空燃料使這些航班的二氧化碳排放量減少了近 XNUMX%。
不幸的是，要在大量機場使用 SAF 還需要幾個月的時間。 歐洲立法也在朝著這個方向努力，提出了為可持續航空提供資金的建議。 目前，SAF 比傳統燃料貴得多，當局旨在縮小煤油與 SAF 之間的價格差距。
在羅馬尼亞， OMV Petrom 開始生產可持續航空燃料 (SAF) 在巴西石油公司。 從今年開始，羅馬尼亞機場也有可能提供 SAF。 從物流上講，要實現SAF易於生產、運輸、儲存和供應，還有很長的路要走。